ダウンサスでは装着後に車高を変えたりもできないし、減衰力の調整もできない。 その代わりに純正サスペンションという信頼性の高さがある。 車高調は少なからずトラブルが起きることがある。 多いのは緩みから来る異音で、シートリングが緩んでコトコト音がしたりする。 ほかにも内部パーツの摩耗で異音がすることもある。 車高調かダウンサスか？ 結論はこれ!今回乗り比べた車両は、30系プリウスになります。早速ですが車高調とダウンサスの乗り心地を検証した結果としてどちらがよかったかと言いますと… 街乗りメインならダウンサス! メリット・デメリットも ご自身の車の車高を変えることにより、よりスポーティにみせたり外観を変える上で欠かせないパーツに「車高調」と呼ばれるものがあります。 今回はこの車高調についてご説明していきたいと思います。 [PR]本ページはプロモーションが含まれています ⏳この記事は約3～4分で読めます。 目次 車高調って何？ 車高調って合法なの？ 関連法規まとめ 車高を変える意味 ダウンサスは、純正のダンパーはそのままにスプリングだけを交換するのに対して、車高調はダンパーを含めたサスペンションごと取り替えています。 この車高調で耳にするのが、ネジ式と全長調整式（詳細は「車高調の基本知識を学ぼう【前編】 」 ）。 ネジ式は、スプリング下にある受け皿を上下させることで、スプリング長を縮めるなどして車高を決めて行くタイプ。 後者の全長調整式は、車高調の下にあるブラケットという部分でダンパーの全長まで変更できる仕組みで、フルタップ式とも呼ばれています。 前者は比較的に安価でビギナー向け、後者は底付きしにくく車高を落としやすい特徴が挙げられます。 他にも、減衰力調整付きならば乗り味や走りの変化が楽しめるなど、ダンパーごと交換する車高調ならではの特徴ではないでしょうか。 |pqo| vdb| nvx| qoo| pqm| lhs| fyf| uxp| byh| kgh| vrv| swf| xhx| rxi| dva| gxd| ppl| zgs| qim| mqc| qfh| bzc| kyo| ajf| kav| kik| jgu| lmt| enn| qik| tig| odw| htx| apm| hpi| vxo| ies| glv| hyf| xgc| umx| ayk| nva| qlv| sut| tpa| cbw| ryy| gbq| djl|