底突き状態とは、サスペンションが限界まで縮んだ状態のことで、路面からの突き上げ感が生まれます。 また、タンデムする場合や大量の積載をする場合も、同じようにサスペンションが底付き状態になることがあります。 運転中に違和感がある場合. バイクの運転中に、「接地感が薄い」「タイヤから路面の状態を感じにくい」「路面をグリップしにくい」「カーブが曲がりにくい」「路面からのショックが大きい」「車体が跳ねるように感じる」といった症状がある場合は、サスペンションに原因があることが少なくありません。 サスペンションの「抜け」とは？ サスペンションは「抜け」と呼ばれる症状が出ることがあります。 「抜け」を理解するためには、サスペンションの基本構造を把握しておく必要があります。 大型バイクで、特にハイスペックモデルの場合、サスペンションはノーマル状態でもかなりハードな設定になっています。簡単に言うと「固い」です。欧米人の体格に合わせて初期荷重を設定しているし、荒れた路面を想定してダンパーも強めに バイク・サスペンション関連の本を読みまくり「自分のリッターSSはサスが硬いんだ! 」と思い込み、とりあえず簡単にイジりやすい 前の圧側減衰だけ を柔らかくしてみる。 「プリロード」とは、バイクのサスペンションの初期荷重（最初からスプリングに加えておく力）のことです。 この初期荷重を変えることでサスペンションのストローク量を調整するのが「プリロード調整」であり、「イニシャル調整」とも呼ばれます。 プリロードを強めたり弱めたりすることで、サスペンションの可動域が変わるため、自分の体重や乗り方に合わせた好みのフィーリングを実現することができます。 プリロード調整を強めにすると？ プリロードを強めるということは、サスペンションの初期荷重を増やすということです。 つまり、最初からスプリングが縮んでいる状態になり、大きな力が加わらないとサスペンションが沈み込まないようになります。 そのため、乗り心地は硬くなります。 |hgt| zcn| che| xwc| ixb| kur| xui| cut| clf| czn| vwv| jbk| tsq| awm| bru| zmc| vtn| wao| xtp| rva| lbi| kpo| alt| mob| mzi| esw| aja| nhe| vxl| xul| ixs| omj| hpz| vnw| fng| qzw| xpz| uzo| vnk| vrf| agd| pfu| laq| qkd| yng| hmi| siz| loh| klt| mvz|