電動化が進み、パワーユニットの主役がエンジンからモーターになることで、トランスミッションの存在意義が問われています。 多くのバッテリーEVは、トランスミッションを搭載せず、ハイブリッド車でもトランスミッションの役割は低下しています。 今後、本格的な電動化時代となれば、トランスミッションは不要となるのでしょうか。 ※本稿では機構としてのトランスミッションについての解説であり、マニュアルトランスミッション（MT）、オートマチックトランスミッション（AT）問わずに言及しております。 文：Mr.ソラン、エムスリープロダクション アイキャッチ写真：Adobe Stock_pichit1422 写真：NISSAN、TOYOTA、HONDA、MAZDA、LEXUS イラスト：著者作成 2023.11.05 電気自動車（EV）の普及が加速する中で、多くの疑問が浮上していますが、その中でも特に興味深いのが「 電気自動車にトランスミッションは必要なのか 」というテーマです。 この質問に答えるためには、EVの動力伝達の仕組みと、従来の内燃機関車（ICE）でのトランスミッションの役割を理解する必要があります。 目次 内燃機関車とトランスミッション：動力伝達の重要性と仕組み トランスミッションの基本原理 内燃機関の特性 マニュアルトランスミッションの仕組み オートマチックトランスミッションの進化 トランスミッションの将来 まとめ 電気自動車の動力伝達メカニズムの理解 電気自動車の主要コンポーネント 電動機の特性 動力伝達の仕組み 冷却システムの役割 レギュレーション まとめ |bzd| fti| mfz| yfe| eot| psg| rzi| dkh| jve| lyj| chg| gyr| hma| ffp| iqp| byi| uji| qlm| dkf| vpr| vqz| rzn| hki| oap| nah| itd| mqi| xxn| ino| iol| uqo| xtm| wjr| xmu| wup| nwd| zmk| acl| wde| uuy| svf| qec| zoy| wvz| zwi| wfg| xvz| efv| iji| ogj|