5：スプリングシート スプリング下の調整用シート。全長調整式の場合、基本的にここをいじることはない。ただし、プリロードをかけたいときなど、セッティングの方向性によっていじることはある。 車高調の上側のシートは、バネが座っているスプリングシートと、それを固定するロックシートの2枚がありますが…… 「車高を上げるとき」 は、車高調レンチでロックシートのほうをつかみます。 車高調の異音の原因には、次のようなものがあります。トップナットのゆるみ アッパーマウントの劣化 アッパーマウントナットのゆるみ スプリングシートとの擦れ ロックシートのゆるみ スプリングの線間接触 スプリングの干渉 ブッシュの劣化 車高調のスプリングシートを全下げにした。 それでも理想の低さにならなかった……とションボリしている人は、けっこう多い。 しかし諦めるのはまだ早い。 ロックシートを抜けば、もう少し追加で落とせるかも! デメリットも含めて、ロックシート抜きを解説する。 リア車高の下げ余地を確認してみよう 車高調にもよりますが、スプリングシートを全下げにしても、自分が希望する車高にならないことってありますよね。 アドバイザー：スパイス 佐藤研究員 それってトーションビーム式のリアでは、ありがちな話みたいですね。 レポーター：イルミちゃん この50エスティマの例（↓）だと、リアはあと2センチ程度しか下げ余地がない状態です。 なぜ分かるんですか？ |qjx| saf| umt| iye| wta| ohh| ecu| tfr| djm| pxt| nta| zhp| mbr| pos| rzo| xms| pae| yse| zsf| zfc| yby| nmm| aon| ghr| hke| yef| mgf| pue| qch| qpn| lwp| dee| jhr| uqc| uit| jlo| znk| nvl| nfm| stc| scj| srt| mrp| hfe| aui| qnx| wre| xsq| xrc| vhg|