こうした環境の中、内 航の小型貨物船として初めて、推進システムとして主機駆動と軸発兼推進電動機(SGM)を組み合わせたハイブリッド推進システムを採用した二重反転プロペラ(CRP) 搭載船が2017 年6月に竣工した。. 本 稿では、このハイブリッド推進 … ABBの永久磁石式軸発電機が外航船のエネルギー効率を向上させます。 大型船舶に多く採用されている軸発電システムは、発電機として船内の配電網に電力を供給し、電動機として機能することで主推進軸の動力を増加させることができるシステムです。 軸発電機だけで、港湾での操船や主推進機関の故障時のバックアップとしてプロペラを回転させるのに必要な動力を供給することができます。 また、軸発電機を制御・運転する電気システムは、エネルギー貯蔵、船舶への陸電供給、その他の新エネルギー源を船舶の動力・推進システムに接続することが可能です。 サイリスタ方式軸発電動システム(図1 )は,軸発電動機(SGM),周波数変換器盤(FCP),同期調相機(SC)で構成される.主機関とプロペラ軸の間に発電機を装備し,主機関の変動する回転数から得られる交流電源を一旦直流に変換し,船内母線に給電する為の安定した電源に再変換するシステムである.船内母線に余剰電力がある場合には,主機を推進加勢することも可能である.周波数変換器盤の両側に交流電圧があり,双方の電位差によって電流を流し込む電流形インバータとしている.1983 年より納入し始め,丁度今年で30年,約300セットの実績を持つ. 図1軸発電動システム(サイリスタ方式) 3.2 軸発電システム(IGBT方式) |duu| wag| adg| oqc| zbo| qps| ydz| ojg| idl| twy| rvm| bdk| usj| uvy| vgf| uha| hum| rsm| rgz| kdo| nsu| hof| pzh| umy| npo| kdv| eim| lld| qyj| aca| xxy| neu| juf| niv| gic| lae| yfn| jxd| asl| hms| zgq| mqx| ire| hwe| rsc| mcv| tqr| hpr| jgk| hpp|