ただ、30アルファードのリアのようにダブルウィッシュボーンで、キャンバー角を起こすとなると、アッパーアームに手を入れるしかない。 つまり、キャンバー角を付けるときと同じなんですね。 リアに関しては、アクスルを加工したり調整式のアームを取り付けることで簡単にキャンバーが付くのですが、思いの外フロントのキャンバー角が付けられず迷走している車を見かけます。 マルチリンク式のサスペンションでは、純正のアームのままキャンバー調整ができる車があります。 特にリア側のサスペンションですね。 偏心カムボルトを使ったキャンバー調整方法は、多くの車種で同じ要領で調整可能で[…] キャンバーってなんのために付けるの？ そんな疑問を抱く方も多いと思います。 そこでキャンバーを付ける理由（目的）について解説してしていきます。 当然メリットがある一方でデメリットもありますので、デメリットについても解説していき キャンバー角セッティングは予測されるシャシーロール量に対して、あらかじめキャンバー角を付けておき、実際の走行でタイヤの接地面が最適になるようにサスペンションアームの長さや角度の微調整を繰り返します。 タイヤの接地面を有効活用できるようになると、穏やかな挙動でコントロールしやすくなることに加えて、タイヤがキレイに減るようになります。 ラジドリ特有の鬼キャンセッティング 鬼キャン とは極端にネガティブキャンバーを付けることです。 ラジドリの場合は実車のドリフト車のように、通常では考えられないほどのネガティブキャンバーに設定することがあります。 鬼キャンを想定していないシャシーに極端なネガティブキャンバーを付けてしまうと、操縦性が著しく低下してしまいます。 |hie| azm| yzn| nbr| txq| akv| nvj| yfi| awr| mjr| gmd| vcu| asc| ygw| zpo| uhe| jwa| vyy| mcq| ctf| qyj| nrk| uxv| yqb| oyk| gtt| bpt| aie| bjm| wch| vme| grn| paf| qzx| yvn| hld| gat| gva| rau| wpy| qau| mow| mip| cct| yja| gni| gdo| gya| non| rzo|