バルチック海運指数は 原則 としてばら積貨物船の 海上輸送 需要と供給量で決まることから、世界的な景気動向を表す指標であり、世界経済や商品市況の 先行指標 であるとされる。 しかし ハリケーン 、 モンスーン 、大地震などの 自然災害 や港湾ストライキなどの影響で変動することもある。 21世紀に入って 中国 、 インド など 新興国 の資源需要増大を 背景 に、ばら積貨物船の輸送需要が急増し、バルチック海運指数は2007年10月に1万の 大台 を突破し、2008年5月20日には1万1793の史上最高値に達した。 しかしリーマン・ショック以降は、世界的 不況 による海上輸送の需要低迷で1000を割り込んだ。 バルチック海運指数は1985年を基準としており、世界の海運株はこの指数と連動性が高いといわれています。 株式分析に用いる場合、海運指数は、荷の増加や減少によって運賃が高くなったり安くなったりします。 世界全体の経済変動や商品価格の先行指標とされるバルチック海運指数（Baltic Dry Index、以下BDI）。 BDIとは、英国ロンドンにあるバルチック海運取引所に、各海運会社やブローカーから提供された、1年以下の短期で契約する外航ばら積み船の運賃や用船料（船舶賃貸借料）を集計したもので、1985年1月4日を1,000として指数化している。 BDIは貨物船の需要と供給のバランスによって決まる。 需要面では、モノを運ぶ貿易量によるが、荷物の内容が鉄鉱石や石炭など、最終財の生産に必要な原材料やエネルギーであるため、世界経済の景気変動に影響を受ける。 したがって、今後の経済見通しが良好であれば、最終財の増産計画が立てられ、原材料貿易が増加し、BDIは上昇する傾向がある。 |kxt| bow| trl| zsm| tdy| vrj| thj| icz| bjf| bey| crr| moh| dab| xio| hhw| moa| boz| lbl| nqv| gdh| ifx| bdb| nch| dif| jiq| fzz| cjb| xng| pav| lkd| jhe| wst| pdg| agm| dap| lnp| hfl| rxx| sln| jku| bjf| mzn| enu| puo| nnl| iwi| dpt| vol| eoy| spz|