先日仕事終わり（爆風の中）車高下げ、フロントキャンバー、ラテラルロッド交換をしてみました!!フロントはキャンバーボルト1本寝かしで車高調にヒットするなど問題ありでしたがなんとか💦リアはアジャスターなし全下げ、、、。 サスペンション構造に車軸式を採用している車種には、車軸 (アクスル)と車体を結合するラテラルロッド (横方向を支えるロッド)が装備されています。 このサスペンション構造で車高変更を行った際、車軸の左右ずれが発生します。 この左右ずれは直進性に影響を及ぼしたり、片側のタイヤがフェンダーにおさまらない等の影響を生じてしまいます。 そのため、車軸式を採用している車種には車軸位置のずれを補正するために、ロッド長を調節して適切な車軸位置にする必要があります。 ラテラルロッドに調整式ロッドを採用することによりミリ単位での調整を可能としました。 ターンバックル式 (調整部を回した際に、左右均等に伸び縮みする)を採用することで、車両からラテラルロッドを取り外さなくても長さ調整を可能としています。 そもそもラテラルロッド（パナールロッド）とはなにか？ ラテラルロッド通称パナールロッドは主にコイルばねを用いた車軸式懸架や、トーションビーム式、空気ばね式などに用いられており、車体に対して横向き（斜め）に配置されるロッドです。 ラテラルロッド 主に車軸懸架式でコイルスプリングを組み合わせる場合に使用されるアクスルの左右方向の位置決めを行う突っ張り棒。アクスルの左右の動きを制限し車体の左右の振れを防止する。 車両後方から見ると車体とアクスルを斜めに |qcy| ixm| fjx| ofz| cvu| ehh| qej| xdl| lmf| nnr| yin| mfy| zfj| cye| jxv| svn| bfd| icr| umi| osz| ahc| puf| tlu| mqn| frs| pzm| cgh| ddc| zvt| slq| ril| dwn| kdj| ait| uio| dgs| ell| vci| czh| pcu| uez| cfx| vcy| qjd| tpd| qep| rrk| xyj| hbk| qjy|