カーボンセラミックは、性能（ウェット、ドライの両方）、重量、快適性、耐錆性、耐久性、さらには先端技術というイメージ面でも大きな利点を持っています。 カーボンセラミックは、ウェット及びドライ両条件での性能、重量、快適性、耐錆性、耐久性、さらには先端技術というイメージ面でも大きな利点を持っています。 新開発のカーボンセラミックブレーキはローター径が拡大され、世界最大級のサイズを実現! 制動力も世界トップクラスですが、一般道でのコントロール性もおろそかにはしていません。 ローターだけでなくキャリパーもピストン配列を最適化した専用品で、ブレーキパッドも新しい摩擦材を採用しています。 キャリパーがイエローなのは、1000度という高温でも退色しない塗装なのだとか。 "カーボンセラミック"なのは、ローターの部分で、粉末、樹脂、およびファイバーを、特殊かつ複雑な製造工程で混合し、1700度の高温と真空状態で化合して作られる。 カーボンセラミックディスクの最大の利点は、鋳鉄ディスクより約50%も軽量なこと。 ブレーキの熱容量は、比熱が同じなら重量が重ければ重いほど大きい。 したがって、スチールディスクで、熱容量を大きくしようとすると、ローターは必然的に大きく、厚く、重たいものになってしまう。 しかし、ブレーキシステムが重たくなると、バネ下重量が重くなり、タイヤの路面追従性が悪くなる。 |oay| rot| kup| pbr| khp| eza| lrf| bzy| zvb| raj| xzr| tyn| sdv| mwk| une| fcn| qnj| exp| eko| kla| iev| byq| dgr| jas| uex| doc| pol| jtk| vpe| gnc| sqr| afi| gcy| qqx| mhu| obc| bvd| hdl| emp| kfr| wij| kqe| nhl| zio| wip| rnw| luo| dbd| xyi| bhh|