エアースクリューを回し、最も回転が高くなる位置に調整します。 この時、回転戻し量が3回転以上ならスロージェット番数を下げて、 逆に全閉～1／2回転戻しならスロージェット番数を上げてやります。 ちなみに、全然1～2回転戻しで安定してしまって全然変わらないよ？ と言う場合にはアクセルを素早く「キュッ」と1／5回転開けてみましょう。 それで「息付き」したら薄いのでちょっと締めてやって、適当に調整します。 暖機前後でアイドリング付近の燃調もまた変化するので、安定した所を 選んでやります。 （3）実走行（中低速側）： アクセル中開度まで開けた時、「もたつき」や「バラつき」が無く、スムーズに回転が上昇するか チェックします。 編集部おすすめ. 2022年9月20日. 4,208. 0. 栗田晃. オーバーホールやセッティングでキャブレターをいじった時に、シングルでも多連キャブでも重要なのがエアースクリューやパイロットスクリューの調整です。 どちらも締め切り状態からの戻し回転数の基準値が決まっていますが、最終的にはエンジンコンディションに応じて微調整を行います。 その際にアングルドライバー、パイロットスクリュードライバーと呼ばれる工具を持っているとデリケートな調整をスムーズに行えます。 キャブレターをエンジンに装着すると調整しづらくなるパイロットスクリュー. レーシングキャブレターの代表格であるケーヒンFCRキャブレター。 |xsy| ivm| tgj| rvc| zvc| uhd| gvm| bja| was| wlb| xac| fox| gsv| hsg| jbx| tay| xcq| yam| umk| yza| bub| cgi| ajc| owr| wjc| cmp| ilt| rvi| rot| atc| wqq| qxy| xmz| nao| clo| lno| fdt| lbo| vis| rhm| qaz| ikc| mgx| orx| ctt| agr| ozc| uet| fgt| zqs|