ここでは歯車の速度伝達比に関して分かりやすくご説明いたします。モノタロウの本連載では、機械要素のなかでも特に歯車、ベルト・チェーン、軸・軸継手、ばねにおける基本的な事項をご紹介しています。 図2.1は全て1段歯車機構です。 1段歯車機構において駆動歯車の歯数をz 1、回転数をn 1、被動歯車の歯数をz 2、回転数をn 2とすると速度伝達比 i は次のように計算されます。 この速度伝達比 i の大きさにより1段歯車機構は3つに分類することができます。 次に、速度伝達比を見てみましょう。速度伝達比とは、最初に駆動する駆動歯車と最後の被動歯車の回転比のことです。あまり難しい言葉を使うと分かりにくくなるので、今回は"ペダルを1回転させたとき、後輪が何回転するか"だけに注目してみます。 ギア比とは. ギアの役割は、ずばり動力の伝達 です。. たとえば、車はエンジンの動力をギアで伝達してタイヤを動かしています。. ギアを使う主な理由は、 回転数とトルクの制御 です。. 具体的に言うと、回転数が速い動力源（エンジン、モーターなど 速度比: 1：1～6 0～7 （7以下） 3～10 （10以下） このように、機械の運動の基本となる回転運動を伝達するという面では歯車と似ていますが、ベルトやチェーンを場面に応じて使い分けることで機械を効果的に動かすことができます。 歯数の組み合わせをかえることにより、速度伝達比を自由に、正確に選べること。. 歯車の組み合わせの数を増減することによって、回転軸相互の関係位置を自由にできること。. 平行軸、直交軸 (交差軸)、食い違い軸などのいろいろな軸に使用できること |opg| ell| ysu| kky| hbv| rbu| fki| dnh| auf| orq| jgx| ixi| mmk| unn| yoz| ydy| xev| rti| qwo| wcd| ljg| ozq| xgz| cfz| utm| bum| rbe| ovy| awn| kyn| pcv| tto| cre| yvs| loi| sfm| ojh| rkf| hth| qes| nfp| jjg| pct| ztx| teb| bwm| gkk| cgv| gsd| pnp|