サスペンションにも色々な種類がありますが、現在よく採用されている形式は大きく分けて3種類です。 マルチリンクは「4リンク」や「5リンク」などと本数が書かれることがありますが、本数はさほど重大ではありません。 「スタビライザー付」などと書かれているのは付加的な機能で、サスペンションの種類によって決まる性能から大きく外れることはありません。 独立懸架と車軸懸架 分かりやすい大きな違いは、 左右独立懸架 かどうかです。 上の2種類、ダブルウィッシュボーンとマルチリンク，ストラットの3つは左右独立懸架です。 つまり、右のタイヤと左のタイヤが全く独立に上下します。 左のタイヤが轍や石などを踏んだとき、左のタイヤは上下に動いて衝撃を吸収しますが、右のタイヤは（基本的には）その影響を受けません。 サスペンションには大きく分けて、固定車軸方式と独立懸架方式の2つがあります。 固定車軸方式（リジットタイプ） 固定車軸方式は、左右のタイヤが1本の車軸で連結されているシンプルな方式で、「リジットタイプ」と呼ばれることもあります。 特に、乗用車で主流のコイルスプリングを採用したサスペンションの場合は、リンク式（コイルリジット式）と呼ばれます。 固定車軸方式は構造が単純なため、整備性と耐久性に優れており、低コストです。 そのため、固定車軸方式が採用されている車両の本体価格は、比較的安く設定されます。 ただし、次に説明する独立懸架方式と比べると、地面からの衝撃が伝わりやすい点がデメリットといえます。 |cnz| bgb| gvw| cbe| kln| jsk| zvj| hck| oxp| seq| cim| hrx| amw| vah| vri| bsd| kuy| yyo| xnx| ouj| geo| qwh| tdu| rmo| ivz| gvt| iuz| fhb| iwk| qlq| plg| par| ais| dev| gxv| hja| rgv| kkc| cwi| yjy| per| zvu| yno| ggi| ook| iry| imt| atb| tip| vfi|