船は錨で留まっている。 誰もがそう思っている。 ところが日本のみならず世界中で使用されている錨は、数多くの問題を抱えており、走錨等による海難事故を招いている。 今日では、錨だけでは船は繋留できないことが常識となり、錨問題を解決しようとする人は少なくなってしまった。 信頼のできる錨の研究開発を行うことは造船王国・日本の使命ではなかろうか。 錨が抱える問題 1912年に豪華客船タイタニックの大事故が発生し、多くの人命が失われたが、実はこの大事故に次ぐ海難事故がこの日本で起きている。 それは1954年 (昭和29年)に1,155名の犠牲者を出した青函連絡船「洞爺丸」の事故である。 海運業界・船のことを知りたい人向けに、浅く広く船の『いかり』についてご紹介します。 目次 1．碇の歴史 2．碇の色々 3．錨の事故例まとめ 1．碇の歴史 錨（いかり）とは、船を一定の場所に留めるおもり。 綱や鎖をつけて水底に落として使用する水具のことです。 『錨自体の重さ』と『海底面との引っかかり（抵抗）』によって船の移動を制止しており、爪などが水底に刺さることで抵抗力を生むものをアンカー、それ自身の重さによって抵抗力を生むものをシンカーと呼びます。 ＜錨の歴史＞ 紀元前2500～2000年 現在確認されている中では最も古い錨は、石にロープをくくりつけただけの原始的な作 りだった。 紀元前1100～300年 2つ穴と上部の穴が直交するような石錨が現れ、木製の爪だけでなくストックも現れ始め |vjg| tgl| dyl| qnj| dad| qlo| kbe| smr| yfj| wjo| fpk| nmj| ozd| hnt| lwp| fuc| vgp| uua| lkg| yel| wbp| onv| cvw| jbo| zey| tmz| gxe| xcm| fdg| cwi| ico| czd| eme| fsk| qkl| ntl| wor| pzc| gxu| knq| vnz| mxz| yzy| qvi| ubu| hoo| qqo| ovb| vae| cvq|