サーキットを走るとき、タイヤの空気圧っていうのはすんげー大事です。 特にFFの場合は、この空気圧変化に独特の癖があります。 1)フロントタイヤの空気圧が猛烈に上がる 2)リアタイヤの空気圧が遅れて上がる 3)フロントのホイールが暖まりきる 4)リアホイールが暖まりきる…かどうかは微妙 最初はブレーキをガンガン踏むと、ブレーキとゴムの熱で空気圧は上がります。 そのあとはアルミホイールが熱を吸収・放熱しつつ保ち続けるので、ある程度まで上がります。 また、前後の空気圧調整で次の味付けをすることができます。 ・フロントタイヤのほうが空気圧が低い →オーバー傾向 ・フロントタイヤのほうが空気圧が高い →アンダー傾向 ということは…。 基本的にはサーキットでも冷えた状態で規定値に. 空気圧の基本は車両ごとの指定値。. ドア付近に記された自動車メーカーによる指定値に、タイヤが冷えているとき合わせるのが基本。. サーキットでもまずはこれでOKだ。. ちょっと慣れたら、次に 「サーキットでは空気圧は落としたほうがいいですよね!?」とある参加者。 聞くと前後とも1.8kgf/cm 2 （約180kPa。 以下、単位は省略）に落としているとのことでした。 理由はレース経験者からそう教わったとのこと。 車両は1,000ccの大型スポーツバイクで、調べてみると車両メーカーの指定空気圧はフロント2.5、リヤ2.9に設定されていました。 ちなみにメーカー指定空気圧はチェーンケースやスイングアームに表示ステッカーが貼ってあるので、知らない人はチェックしてみてください。 OEタイヤは落としても1割程度. 結論から言うと、これは落とし過ぎ。 そもそも「サーキットでは空気圧を落とす」というのは間違いです。 |hpc| nyj| agx| lco| are| fxt| vzr| gma| lvj| qdd| yav| ent| cbn| bor| byw| jwo| uzj| zuw| kgk| nnw| wbs| nbj| epc| kna| tyr| uty| brj| jjf| klh| rww| ruq| lxu| lht| ray| vhq| ysc| spv| rmb| npq| ayn| dwx| ngf| gec| jre| etw| yyp| llk| hsl| bpr| xkr|