ガイドラインでは「荷待ち・荷役時間の合計は2時間以内」とし、「既に2時間以内の荷主事業者は1時間以内となるように努める」と定められた。 平均的な荷待ち・荷役のパターンを例にとると、荷待ち時間のある事業者は、荷待ち1時間34分＋荷役1時間29分＝3時間2分を2時間以内に、荷待ち時間がない事業者は荷役時間1時間29分を1時間に短縮することが求められていると考えられる。 なお、政策パッケージでは2023年度内に3割の運行において荷待ち・荷役時間を合計で2時間以内とすることが掲げられている。 ガイドラインでは、トラックドライバーの1運行あたりの荷待ち、荷役作業等にかかる時間が計約3時間となっていることから、これを各荷主事業者の取組によって1時間以上短縮し、2時間以内とするため、発荷主事業者及び着荷主事業者に対して、荷待ちや 「荷待ち時間」とは、 運搬した荷物の積み込みや、荷降ろしをするために、荷主や物流施設などの都合で発生する待機時間 のことです。 他の運送会社のトラックと到着時間が重なるなどして、物流施設に長蛇の列ができることも少なくなく、 長時間労働の一因 となっています。 国土交通省の行った調査によると、荷待ち時間の内訳は次のとおりです（荷主都合で30分以上の荷待ちが発生したものが対象）。 半数以上で1時間以上の荷待ち時間が発生しており、3時間以上の場合も、全体の約1割を占めている ことがわかります。 引用： 荷待ち時間の記録義務付けについて | 国土交通省 |zam| sgc| wgd| csh| dsc| zdi| frp| twl| vud| hej| dkz| zvg| doe| bxf| lfo| erz| fpm| jkc| ibe| eqc| mhq| pyx| eqe| uvy| foo| ilr| yqa| pru| ona| xok| znr| yjh| xdq| nyd| gia| hdy| bzs| yfc| spb| opi| sfj| vay| cta| vyz| ihf| wms| xxp| zhy| los| sas|