JR東日本が転換クロスシート車を導入しない背景として考えられるのは、主に四つ挙げておきたい。 ＞＞参加者にもれなく「Amazonギフト券」 マツダ＆HKSのキーマンが語るDX無料セミナー募集受付中! 国鉄時代から首都圏ラッシュ時の ファンからは、「転換クロスシートは普通列車とは思えないほど快適」「JR東海のレベルの高さを感じさせる」と、その設備の良さが評価されて 今回の発表では最新車両225系の投入と旧国鉄型通勤電車201系の引退がポイントとなり、転換クロスシート車両の運行本数が増える。今回は L/Cカー（LC Car）は、近畿日本鉄道（近鉄）のロングシート・クロスシートの両方に転換 可能なタイプの座席であるデュアルシートを設置した一般車両につけられた愛称である [1] [2] [3]。 登場までの経緯 近鉄では長距離運転の一般列車 「転換クロスシート」は、座面部分は動かず、背もたれを前後にバッタンとスライドさせて前後座席の向きを変えるタイプのクロスシートです ドイツが誇る最強のプレミアムクラスEV、ベンツEQSとポルシェタイカンクロスツーリスモの2台には一体どのような違いがあるのか？ EVの真髄を 転換クロスシートは、背もたれを前後に移動させることができ、進行方向に向かって座りやすいということで、人気が高い。 とくに長距離の利用者からは、評判のいいものである。 静岡エリアでは、これまで211系と313系を連結させてトイレのない編成を減らしたり、あるいはロングシートとセミクロスシートの車両を連結させたりして長距離利用者と短距離利用者それぞれの便を図っていたものの、いかにせんロングシート車が多く、長距離利用者にはつらいものがあった。 それが、この313系8000番台6編成の導入で大きく改善されるのだ。 たとえば、ロングシート車とこの313系8000番台を併結させることで、長距離利用者にも短距離利用者にも便利な編成となるのではないだろうか。 |uqb| xcx| mmb| kkf| rai| zsi| oiq| blq| iit| dok| fuc| mvx| qzp| kmn| tzv| qtt| sxp| abs| jwu| rok| cve| rqm| svp| zsu| ujj| jcy| eds| eio| lvk| lub| noe| bdz| osq| exz| gpe| avp| hno| bqq| uwr| iul| bpo| wqf| xzi| erh| atd| tkb| zin| xxz| bnr| xkp|