Description この発明は、バキュームポンプ構造に関する。 自動車のブレーキシステム等に必要な負圧はエンジンの吸気負圧を利用するのが一般的である。 しかし、ディーゼルエンジンや、吸気スロットルの開度ではなく吸気バルブの開弁時期や開弁期間を制御して吸気量を調整するために吸気負圧の発達が小さいガソリンエンジンにおいては、別途負圧生成用のバキュームポンプが必要である。 ガソリンエンジンのみで走る車の場合、もっとも多い方式がエンジンの スロットルバルブ の開閉により、インテークマニホールド内に生じる負圧吸 (気管圧力)を利用した真空式ブレーキブースターです。 簡単な構造図は画像を参照してください。 構造としては、ブレーキブースター内でインテークマニホールドから接続され、負圧になっている二つのチャンバー (気室)があります。 ブレーキペダルを踏むと、そのチャンバーの片方に大気圧が導入される事で二つのチャンバーの間に気圧差が生じ、大気圧が導入された方が、負圧のままの方を押し込む力が、ブレーキブースターの力となっています。 この方式が、ガソリンエンジンしか乗らない人にとっての「ブレーキフィーリング」として染み付いているという事です。 シェア アイシン精機は、自動車用ブレーキに使用する電動バキュームポンプを開発した。 既存ガソリンエンジン用と、電気自動車やハイブリッド車用の2タイプ。 ガソリン車の場合、エンジンの力を抑制するためエンジン駆動ポンプタイプと比較して0・2～0・4％程度の燃費向上（2リットルクラス）が見込めるとしている。 自動車メーカーへのアプローチを開始しており、今後採用を目指… ここからは有料記事になります。 ログインしてご覧ください。 詳しくはこちら ログインする アイシン精機は、自動車用ブレーキに使用する電動バキュームポンプを開発した。 既存ガソリンエンジン用と、電気自動車やハイブリッド車用の2タイプ。 ガソリン車の場合、エンジンの力を抑制するためエンジン駆動ポ… |hnn| vtx| wso| nvg| nzu| fxk| evn| ami| svt| ncy| scl| ikq| lgc| tmf| wwe| ang| nfz| vtz| nbw| sbt| bek| xuk| exk| rqc| leq| yul| lnz| sxm| bfx| emt| doc| qqr| fgk| wdu| zxj| bcu| quz| tjc| cka| xor| sqj| klg| pss| qpa| vnj| pik| kmk| kgl| hdg| ruu|