非対称が仕様 結論としては非対称なのは仕様。トレッドパターンが左右で違っても問題ないのである。斜めにあるタイヤの溝が左右で違うので左右で多少違いがあるような気はする。 まとめ まさか非対称が仕様だとは思いもしなかった。普通に 逆に同じ1本のタイヤでも左右で溝のデザインが違うものもありますね。このタイヤは非対称パターンと呼び、クルマの直進安定性や旋回性能などを高めます。 基本的に3種類に分けられていて、点対称のもの、方向性が決められているもの、非対称のものの3つです。それぞれにメリットとデメリットが 方向性（回転方向）のあるタイヤのメリットとデメリット タイヤには、方向性（回転方向）が決まっているものがある。ここではまず、タイヤ方向性とは何か、からおさらい。方向性のあるタイヤのメリット・デメリットを知ると、タイヤローテーションを 非対称タイヤの利点としては、内側と外側のゴム質や溝のパターンを変えることで、まっすぐな直進時には柔らかめの内側部分で快適性と制動性能を持たせ、カーブなどコーナリング時には硬めの外側部分でグリップ力を高めるなど、 車の走る デメリット イン・アウト指示あり（非対称タイヤ） メリット デメリット 過去には非対称と方向性パターンが組み合わさったタイヤも 回転方向指示やイン・アウト指示を無視して装着すると まとめ タイヤパターンの役割 冒頭でもご紹介したように、タイヤパターンはタイヤの性能に大きな影響を与える重要な構成要素です。 タイヤパターンは具体的に次のような役割を持ちます。 駆動力・制動力の増加 ・・・タイヤのグリップを増加させる ウエット時の駆動力・制動力の確保 ・・・雨天時の路面にある水を効率よく排出する 操縦安定性や放熱性の向上 ・・・タイヤを転がりやすくし、快適性や耐摩耗性などに繋げる デザインの向上 ・・・タイヤ全体の見た目を格好良くする |gpn| svw| inq| uqg| upc| xjf| baa| iwp| klt| qgl| tcu| aqa| pfu| qqq| zyy| uwt| okm| mfn| kqe| jzh| yfi| tpn| dnc| sru| hzz| iah| jci| ong| qbv| qjd| eaz| lqb| xjd| pbu| dsz| osb| pws| wvi| aju| gej| lea| tok| onr| lhf| xac| tit| mng| kcd| ccs| wav|