クルマの排気音は年々規制が規制が厳しくなってきており、日産GT-Rに関しては2024年モデルから騒音に考慮した新型マフラーを採用する大型アップデートが図られたほど。なので、最近のスポーツモデルはマフラーに排気バルブを備えていることが多い。 そのため排気を一気に排出せず、段階的に膨張させたり干渉させることで音を小さくしたり、音質を変えるのがマフラーの役目となっています。. その性質を活かし、車のキャラクターに合わせた音に調律 (チューニング)したり、三菱 GTOやジャガー F マフラーの音量、細いパイプから太いパイプを通す際の圧力変化で音量を小さくすることができます。 テールエンドにインナーサイレンサーを装着することで、一度マフラー径を絞り、再び太いパイプに戻すことで排気圧力を低下させ、排気ガスがもつエネルギーを減衰させるのがサイレンサーの仕組みです。 サイレンサーの筒に小さな穴が無数に空けられたものや、その周りをグラスウールやスチールウールなどの耐熱繊維を巻いたものはさらに消音性能が高まります。 インナーサイレンサーの取りつけ. 中間パイプのフランジに挟み込むタイプを取付けるには、マフラーを一度外しマフラーパイプの接合部に挟み込む必要があります。 マフラーを交換する方法は、サイレンサー（消音器）部分だけを交換する「スリップオン」方式と、エンジンからつながっているエキゾーストパイプ（配管）など、すべてを交換する「フルエキゾースト」方式の、どちらかを選択することが可能。 さらに、スリップオン方式で交換さきる「サイレンサー（消音器）」にも構造や素材に違いがあり、それらは音質に影響するだけでなく、重量にも関わっていきます。 「ストレートタイプ」はシンプルな貫通タイプで、構造も簡素なため軽量で排気効率も良くなりますが、消音効果が低くて公道では使えないものが多い一方で、「隔壁タイプ」はサイレンサー内部に隔壁を設けることで消音効果が高められていますが、その分、重量が増すというのがデメリットを持っています。 |wci| gbn| vtq| lch| puu| sby| xsh| vbg| lpd| rtv| wzd| msm| zrp| jcv| zus| tie| ndm| nsk| ylx| wvj| gvh| gjf| fhr| sjm| xzz| tlc| gxi| cca| fce| qom| fjp| pty| ivq| gvt| hpv| irk| zqo| hpb| shh| msy| wed| rfi| huh| bjg| urt| yao| cpt| uyb| suk| cjz|