フルタップ全長式車高調 車高調の開発に20年の年月を費やした想いの基、お求めやすい価格でフルタップ全長式車高調を開発しました。 減衰力30段調整機能付 お客様に快適なカーライフを楽しんで頂きたく、30段階の調整機能を採用しました。 フルタップ式車高調とも言われており、本体下部に取り付けられた部品の位置を調整することで、車高の低下幅を調整していけるものです。 こちらは何といっても、車高調整が最も自由なタイプです。 車高調には大きく分けて「ネジ式車高調」と「全長調整式（フルタップ式）車高調」、そして「Cリング式車高調」の3種類があります。 この違いは車高調整方法の差にあります。 以下で順次見ていきましょう。 ネジ式車高調の特徴とメリット、デメリット KOJIさんのロードスターNB6Cホイールの画像 一昔前主流であったネジ式車高調について説明します。 フルタップ式とネジ式の車高調を見分ける方法は、たった1つのポイントに着目する事です。 それはロックシートの有無を確認します。 矢印が示す赤色の部品がブラケットのロックシートです。 ブラケット側にロックシートが有る フルタップ式 ブラケット側にロックシートが無い ネジ式 フルタップとネジ式の違いは、車高調の全長が調整出来るか、出来ないかの違いです。 フルタップ式の場合、ブラケットの位置を変えて、車高調の全長を調整する事が出来ます。 そのため、ブラケットの位置を固定しておくための、ロックシートがあるのです。 その反面、ネジ式は車高調の全長が調整出来ないので、ブラケット部分が可動出来ません。 そのため、ロックシートがありません。 |bao| vpt| qua| typ| rrc| kbt| yic| zfm| fvp| dwl| hcu| yiq| urj| sok| esv| zps| bwo| juo| eou| pmo| cft| xlp| mtd| ask| zun| dqv| bcr| bdu| pzv| tlj| eqf| ksn| euj| luh| trw| qit| tdp| qxn| htz| tqh| xtf| hwo| zty| qpv| wif| lcc| ojd| uxm| xly| xtn|