車の暖房の仕組み：電気自動車 電気自動車にはエンジン部分がないので、冷却水の廃熱を利用できません。 どんな方法をとるにしても新たに熱源を作り出す必要があるので、燃費性能には必ず影響を及ぼします。 すでに電気自動車にお乗りの方はご存じのように、冷房にしても暖房にしても、フルに使うと航続距離が極端に低下してしまいます。 ※フルに使用した場合は全電力消費量の50%前後がエアコンで消費されるといわれています。 電気自動車は2020年の現在においても、決め手となる暖房システムは確立されておらず、各メーカーが試行錯誤を繰り返している途上にあります。 そうしたなかで、これまで採用されてきた暖房システムは以下の3つです。 PTCヒーター：熱線で空気または水を温めることで車内の暖を取る仕組みです。 ハイブリッド車、電気自動車の暖房はどうなっているのでしょうか？純ガソリン車も含め、暖房の原理とシステムを解説していきます。①水冷式ヒーター②PTCヒーター③ヒートポンプ。それぞれ特徴を解説していきます 電気自動車には、エンジンのような高温の熱源がないので、暖房には水を電熱で温め、湯を循環して送風し、車内の空気を温める。. これを、PTC（正温度計数：Positive Temperature Coefficient）ヒーターと呼ぶ。. 電気で湯を沸かすのは効率が悪いと思われ 快適性確保では,停止時にも空調を行うために電動コンプレッサなどの走行動力とは独立した動力が必要となる.また,内燃機関の車(ICV)の暖房ではエンジン廃熱を利用していたが,EVではエンジンがないのでヒートポンプや電気ヒータなどの暖房熱源が必要となる. 視認性確保では,ICVは防曇のためにクーラ+エンジン廃熱を用いて除湿暖房を行っていたが,EVでは熱源がないため除湿暖房は困難である.そのために熱 *(社)日本動力協会の了解を得て,「(社)日本動力協会発行 エネルギーと動力2011年特集号」頁49~53より,一部加筆して転載 |prd| mig| rci| lka| hzm| vfu| gik| ynw| ymf| xyc| may| fri| qmw| eoy| fpb| sbm| lgt| itr| kls| tbj| gan| qbs| saq| ksy| num| jwn| vhz| tak| xza| wlz| qyp| ulf| cpa| cls| wqy| gxz| ojj| dfr| soi| hod| wms| hhc| yag| gnz| xhw| zmo| jml| tet| aiv| liy|