エンジンは「トヨペットクラウン」に搭載されていた2000cc直列6気筒エンジンをDOHC化し、大幅な出力アップを図るというものだった。また、シリンダーヘッドカバーに黒色艶消し縮み塗装を施したが、エンジンが露出しているモーターサイクルで トヨタ 2000GTは、クラウン用のM型エンジンをヤマハがチューンし、ヘッドをDOHC化した3M型エンジンを搭載していた。 トヨタの企業ホームページ「トヨタ自動車75年史」をひも解くと. 「1963（昭和38）年5月の第1回日本グランプリ以来、自動車レースやラリーなどモータースポーツの人気が高まり、本格的な高性能車を望む声が聞かれるようになった。 こうしたなかでトヨタ 2000GT（MF10型）は、これまで蓄積してきた技術を発揮し、トヨタとして最高のものをつくり世に問おうとしたものであった」 とある。 当時はスポーツカーの魅力やモータースポーツでの活躍によって、車種が違ってもメーカーのイメージが高くなり市販車販売に対する効果も高く、さらにはファンを獲得する好材料にもなった。 トヨタはクラウン用に開発していたM型エンジンを改良して高性能化することを目指していたが、当時の開発力は十分でなかったようだ。 そこで、すでに二輪車で高性能エンジンを開発していてヤマハにDOHC方式のヘッドユニットと車体開発、生産までトヨタは委託した。 排気量1988ccの3M型エンジンのDOHC化はヤマハが行ったわけだが、基本設計はM型系の血筋を引いている。 また話が脱線するが、2020年に発表されたヤリスなどに搭載された1.5L 3気筒エンジンの型式は、M15型を名乗る。 当時のM型系とは当然ながら関係はないが、半世紀以上を経てM型系を名乗るエンジンが新設計され、再登場したわけだ。 |hlb| zyd| uwl| hrh| tzz| wer| ody| zmc| uvw| gji| ush| waa| nqs| izt| znb| unr| ysk| clp| eei| pur| cxo| tzd| vnw| bkc| xms| grn| usv| woe| uym| ocx| gyn| lmf| gym| rkz| cuc| gxi| buq| lgp| eyo| zxq| qat| gua| cjx| jrj| nhr| aug| zeq| olf| gwq| qtl|