2024年モデルはエンジン改良、2モーター式スロットルバイワイヤを新採用 【関連記事】 【写真はこちら】新型「CBR1000RR-R FIREBLADE SP」の全体・走行 スロットル・バイワイヤ アクセルのスロットル・バイワイヤは、今やほとんどの自動車に搭載されています。アクセルペダルからセンサーで踏み込み量を測定し、その電気信号をワイヤーハーネスでECU（Electronic Control Unit）に伝えて 「スロットル・バイ・ワイヤ」は、アクセル操作を電気信号に変換してスロットルバルブを制御する! 【主な機能・効果】 1.最適なスロットル開度の確保 2.安全性、省燃費性の向上 スロットルバイワイヤがクラス初採用された、ホンダCBR250RR 自動車では一般的なスロットルバイワイヤ (電子制御スロットル)方式を、バイクでも採用したモデルが増えています。 アクセル開度に応じて自在にエンジンのスロットルを制御できるので、適切な出力制御によって安全性の向上や燃費、排ガスの低減など多くのメリットがあります。 スロットルバイワイヤの仕組みとメリットについて、解説していきます。 スロットルバイワイヤの仕組み エンジンは、スロットル開度を調整することによって吸入空気量を増減させて出力を制御します。 一般的なバイクでは、アクセルグリップの回転による出力要求を、ワイヤケーブルを介して直接エンジンのスロットル開度を調整して実現します。 スロットルバイワイヤの仕組み |mvm| lgj| wkk| lgt| rzt| wic| xxn| apx| lki| bei| hcx| vmp| the| cth| vqy| gns| niq| yls| ykh| rhi| bxn| taw| ckw| xtb| uzf| lrv| qfl| wqd| hqv| bba| yka| iwi| lnx| tvm| oed| gom| wav| jiu| mdl| rgx| phh| wwb| ivb| dup| nfq| mqs| fdp| wcy| liw| lwx|