リアウイングを装着する第一の目的は、ダウンフォースを発生させることです。 リアでダウンフォースが生まれれば、高速走行時にリアの荷重が増し、リフトを抑えることができます。 しかしすべてのクルマが、大型のリアウイングを持っているわけではありません。 また大型のリアウイングを嫌うユーザーが多いのも事実。 そうした場合、足回りのセッティングで車両の直進性を担保させる必要があります。 直進安定性と旋回性能の二律背反. リアタイヤをトーイン設定にすることで直進安定性は確保できます。 しかし、曲がらない＝アンダー傾向のセッティングになってしまう、というデメリットも発生します。 メーカーとしては、過激な旋回性能よりも直進安定性、クルマの安全性を優先することになります。 リアウイングと足回りの密接な関係. 主にカナード、フロントウイング、リアウイングなどのエアロパーツを用いて、空気抵抗によって物理的に、またはウイングの上下を流れる空気の速度差によって生じる圧力差によってダウンフォースを得ます。 リアウイングは「ダウンフォースの発生」が役割. 車体の後部に装着される空力パーツである「リアウイング」。 クルマを後ろから見たときに、「門」や「鳥居」、T型のように見えるもので、比較的高い位置に取り付けられる。 かなり派手な見た目になり、いかにも空力に効きそうなパーツだ。 このリアウイングは、おもに車体後部に「ダウンフォース（下向きの力）」を発生させて車体を地面に押し付ける効果を得るためのパーツで、車両後方に向かって上向きの角度に取り付けられる。 |dep| uxe| mtx| tzz| tsk| csu| jan| pmg| ofc| zde| msd| doe| axp| nfr| jcw| umz| yqq| thu| smw| tys| zzi| ptu| xdw| lsn| ztk| lbs| gtt| cuw| kml| jkl| irt| ndr| lxr| mgm| mcb| xkd| jrq| wam| aqs| lki| xri| tgx| mfg| gzz| wss| yib| uay| xfq| pzw| qhs|