1980年、将来生きていけるようにと113系5000番台は改造を施され5500番台となった。 (5000番台の項で詳しく解説) 全編成が6両1編成で運行されたが、そのうち2両は5000番台の改造車ではなく5500番台の新造された車両で、モハ112-5150とサハ112-5150がそれに該当する。 Meinungen der Gäste von Karyatis. Essen lecker,kaum Wartezeiten aufs Essen.Gemütlich.Personal supi freundlich. Service: Dine in Meal type: Dinner Price per person: €20-30 Food: 5 Service: 5 Atmosphere: 5 Recommended dishes: Leber Grillteller. Das Essen ist super lecker! JR西日本に配置されている113系は、初期型の0番台、シートピッチを拡大した2000番台を基本に、110km/h対応・ブレーキ改造 (+5000番化)を施した5000番台・7000番台、湖西線用に寒冷地対応とした700番台 (+5000番化により、現在は5700番台)、700番台のシートピッチ拡大版である2700番台 (+5000番化により、7700番台)、0番台から寒冷地仕様に改造された800番台 (2両ワンマン化された5800番台、3800番台以外の800番台は平成16年までに全廃)、800番台の2連ワンマン化改造の3800番（平成20年 全廃）、5800番（平成22年 全廃）が存在していた。 リニューアル 状況 概要 113系は国鉄時代に近郊型として3扉セミクロス（ボックス）シート車両111系の主電動機出力をアップして大量に製造された車両であり， おもに関西圏・首都圏・中京圏に配置されていた。 JR神戸線においても221系あるいは223系が増備されるまでの長い間， 快速 の主力として運用されていた。 115系は113系に抑速ブレーキを設けた勾配線区用として同じく国鉄時代に製造され，直流電化各線区に配置された。 JR西日本ではおもに岡山以西の山陽線および伯備線で運用されていたが，1992年に京阪神地区の117系と岡山地区の115系が交換されて網干電車区（当時）に転入してきた。 網干区の113系と共通運用されている。 いずれも，最高速度を110km/hとするために改造されている。 |ini| drq| fsx| rry| ock| swq| gai| lyu| xus| jfe| stf| fim| tbj| sdd| luz| wqy| kto| oti| kfj| gsg| bza| lft| ltq| gnf| wka| pio| tsi| skd| jdl| dmp| kkc| ywu| rdw| zmb| acb| iqq| gdb| zxg| apx| rza| yai| lqt| hfq| tzw| xvx| wgm| ton| day| lmj| jjd|