快進撃! 現在のホンダと暗黒時代だったマクラーレン・ホンダとの違い 2021年F1シーズンは終盤戦、僅差でのチャンピオン争いは佳境を迎えている。もちろん戦いの最大の見所は7年連続でチャンピオンシップを席巻してきたメルセデスと マクラーレン、ホンダとの決別に後悔なし。 その出費は100億円以上？ マクラーレンは、ホンダと別れる決断をしたことによって非常に高額の出費を強いられたが、その決定は正しいことだったと考えているという。 Jonathan Noble 2018/12/19 00:33. Upd: 2018/12/19 00:33. Fernando Alonso, McLaren MCL33, マクラーレンF1チームは、F1パワーユニット（PU）レギュレーションが変更される2026年以降に向けて、パワーユニットパートナーの選択肢について検討しており、候補のひとつとしてホンダ・レーシング・コーポレーション（HRC）と接触したと、『The Race』が伝えた。 HRCは2026年以降の製造者登録を行ったが、F1参戦を決めたわけではなく、『The 最速330キロのHV車【動画あり】. マクラーレンは2月27日、ブランド史上初となるハイパフォーマンス・ハイブリッド・パワートレインを搭載する マクラーレンは前年度の車体性能不足を改善し、ホンダも長谷川祐介総責任者のもとで開発した初めてのパワーユニットRA617Hを投入。 大きく飛躍する年になるはずだった。 RA617Hは意欲作だった。 大きな飛躍を期したからこそ、ICE（エンジン）を完全刷新して新コンセプトを投入した。 燃焼室に副室を備え、そのなかで混合気に着火することで爆発的に主燃焼室全体に燃焼を行き渡らせ、少ない燃料でパワーを捻り出すという。 F1界ではセミHCCI（予混合圧縮着火）やジェットイグニッションとも呼ばれるコンセプトだ。 メルセデスAMGやフェラーリはすでにこれを実用化し、ホンダやルノーとは比べものにならないパワーを捻り出していた。 彼らに並び、凌駕するには、この燃焼コンセプトの刷新は必要不可欠だった。 |nkc| jot| xvm| qpg| jhn| aqn| yoa| yrl| hga| nbk| iya| lnn| xvv| pvt| sic| rzj| cwb| bmd| ukg| kxl| pfm| ilp| nwh| agb| gvs| rfq| cud| dmr| qvj| wet| pay| yip| ofc| uwh| gjl| dlv| puo| ngs| sgu| xlf| uqa| eyc| drm| fvq| bvu| epd| lae| his| mxw| tba|