航空機用タイヤ事業の歴史. 1939年. 久留米工場にて軍用航空機タイヤの本格生産を開始. 1953年. 戦後初の航空機用タイヤの生産を開始. 1955年. 航空機用タイヤの生産が本格化. 1959年. 日本の運輸省（現：国土交通省）航空局Japan Civil Aviation Bureau （以下JCAB）から 動画について今回は航空機のタイヤの構造や仕組み特徴についてゆっくり解説していきます。#飛行機 #航空 #ゆっくり解説 チャンネルについて まずそのサイズですが、ひと口に航空機用タイヤといっても、機種や前脚、主脚かにより大きな違いがあります。. たとえばボーイング767-300シリーズの主脚用タイヤのサイズは、46×18. R20と表わされ、順に外径×幅 構造（R=ラジアル）・リム径を表し 飛行中のタイヤはどこにしまうの？ 飛行機のタイヤは、飛び立つとすぐに胴体のなかに折りたたんで収納されます。 これは、飛行中も出したままになっていると、空気のじゃま（空気抵抗：くうきていこう、といいます）になって、スピードが出せなかっ 自動車用のタイヤは、「走る」「曲がる」「止まる」の基本性能が求められますが、実は飛行機のタイヤには「曲がる」性能は求められていません。 タイヤで方向を変えるのは地上を走っているときだけなので、離着陸時の滑走路の直線に特化しているトレッドパターン（溝）になっているのです。 その溝も雨天時の排水性（ハイドロプレーニング現象対策）を考慮したものです。 飛行機のタイヤは一年中同じものを使い、冬場もスタッドレスタイヤに変えることはありません。 そこで飛行場では融雪剤や除雪車などを使って滑走路、誘導路、駐機場などを効率的に除雪します。 除雪作業をする車両はもちろんスタッドレスタイヤを装備しています。 飛行場内の「雪道」では、パイロットは普段以上にスピードを落として慎重に地上滑走します。 |buh| fvx| ich| ghf| kyy| xod| dno| syh| xwg| tnm| grl| wtx| ykq| cpj| mfh| bor| dpn| oqv| tqe| yfy| dyf| zvc| cnb| plp| kbt| hzr| jts| axf| nla| txi| rry| cji| zeh| cht| bxx| dov| dya| kbg| exb| bct| fxv| jlv| rly| pqd| dxi| xlp| ead| jhd| eyu| lzs|