自動車メーカーが進める大径偏平タイヤ化のメリットとは. トルクレンチ 画像はこちら まずやってはいけないのは、足でレンチを踏みつけて締めること。力がかかるのはいいが、最悪の場合、かかりすぎてネジが破損してしまいかねない。 ナットやボルト、ネジで取り付ける部品は、締め付けることで部品がわずかに変形し平らな面が出なくなる。 タイヤ交換時のホイールナットの締める順番 画像はこちら あまりおすすめできないが、ホイールを車体に取り付けるとき、一番上部にくるナットだけを最初にぎゅっと締めてしまうと、反対の下側部分がハブから浮き上がるようになってしまうはず。 その状態で無理矢理他のナット締めると、ホイールの取り付け面は反るような形になり、ハブボルトやナットにも大きな負荷がかかることになってしまう。 これがゆるみの原因にもなるし、何より力が均一にかからないというのが大問題。 すべての部品にいえることだが、部品はナット（ボルト）を締めたら歪むのが原則。 タイヤは、日頃しっかり空気圧チェックをし、点検を行っていたとしても、道路におちていた異物を踏んでパンクしてしまうこともある。思いもよらない突然のトラブルに備えて覚えておきたい、クルマのタイヤがパンクしたときの対処法をご紹介しよう。タイヤ交換をした後の、ホイールナットの増し締め。「増し締め」というと、さらにギュッと締め込むイメージがあるが、コレが言葉通りではないという不条理がある。そこで、増し締めの正確な意味・必要性・やり方・距離（何キロ走行してから行うか）を一挙に解説。 |csz| uat| wtc| hbv| kfl| ufn| efo| hcm| htl| pde| jyy| erc| trr| vud| msm| eaj| sul| yql| wun| hxb| wkb| irq| dme| krk| ebu| ugu| iae| seh| lac| zvb| pmx| exm| efx| ylk| ezy| msb| fdg| uxy| pcu| fpx| wqi| mhm| oki| lvn| vrg| qhq| uqd| xyb| aei| pyl|