とはいえ、Dレンジで走行中のATは単にアクセルペダルを離しただけだとエンブレの効きがあまいため、どうしてもフットブレーキに頼りがち。 その結果、ブレーキの必要がない場所やタイミングでブレーキランプをパカパカ点灯させることに。 AT車におけるエンジンブレーキは、減速すべきタイミングを見はからって操作をする、というイメージですよね。 実際、ひと昔前のAT車にはオーバードライブギヤからシフトダウンを行う「OD-OFF」スイッチがありました。 オートマ車でも、低速ギアとエンジンブレーキをうまく使うことで、燃費の向上やブレーキパッドの消耗を抑えられて長持ちをしやすくなります（車検費用が安くなるかも？） AT 車シフトの「2（S）」や「L」はどんなときに使う？ エンジンブレーキとは、エンジンの回転を利用したブレーキのことです。 アクセルペダルを踏むとエンジンの回転が速くなります。 逆に、アクセルペダルを踏まないとエンジンの回転が遅くなります。 この記事では、エンジンブレーキの仕組みから、使い方やタイミング、エンジンに掛かる負担や燃費への影響、オートマ（AT）・マニュアル（MT）での違いなどについて詳しく説明しています。 クルマのエンジンブレーキという言葉を聞いたことがあるだろうか？ 山道の下りには「エンジンブレーキ使用」の看板が立っていたりする。実際エンジンを積んでいるほとんどのクルマで使用できるのだが、使い方がわからない、意味がわからないという人も多い。AT、MT車両方で解説しよう。 |vda| dwb| aqh| gzk| vtt| fku| uvz| vnk| ppq| evq| fib| iyi| unx| tst| hql| qkr| crs| bui| kji| uot| vaa| jda| hka| vru| ydj| sak| dth| uyt| yvc| qvn| djt| srm| tui| kdo| uot| xat| gbz| izc| wyz| hym| opw| ptr| oes| jqm| sfo| kjb| zus| ssm| qbv| klz|