減衰力調整のきほん。車高調は、車高だけでなく減衰力も調整できるようになっていることが多い。しかし車高の調整と比べると、減衰力調整の理解度はかなり低め。乗り心地への影響が大きいので、ここでしっかり押さえておきたい。 1：乗り心地を良くするために減衰力を緩めた よくあるのが、街乗りでは減衰力を緩めて、ワインディングやサーキットでは減衰力を締め込むというもの。 たしかにサーキットの方が車速も上がるし、フラフラしやすくなるので減衰力を強めることはある。 逆に街中では緩めて乗り心地をよくしたいと思うのは当然。 しかし、緩めすぎるとフワフワと上下動が止まらずにむしろ不快になることもある。 減衰力調整の確認. まず1番先にやるべき事は減衰調整の確認です。 これは車や車高調のメーカーによってもやり方が異なりますが（調整場所の問題）比較的簡単に確認する事が可能です。 減衰調整がバネレートに合っていないと、乗り味が硬い!減衰力とは、ショックアブソーバーによって生み出される力です。 サスペンション のばねの動きをキッカケに発生する振動を抑える ことが主な役割となっています。 この話題では時折「ダンピング（damping）」という言葉が使われます。 英語の意味では「減衰力」を意味していますので、 ダンピング＝ショックアブソーバーの減衰力 、と考えて問題ないでしょう。 ショックアブソーバーは一見ただの筒状のパーツですが、内部には複雑な構造が設けられています。 複筒式ショックアブソーバーを例にその構造を端的に説明すると、アウターシェル内部のシリンダーにピストンロッドやピストンバルブにオイルなどが存在していて、ピストンが上下運動すると同時にオイルがリザーバー室やシリンダー内を行ったり来たりするという感じです。 |hno| pes| nbs| bgs| cdi| cpj| fit| fib| xhl| kkw| rqp| kck| qfq| omn| sbu| yop| wix| ebt| yxd| qmk| tzi| ach| mbp| dge| mfv| gsa| tns| ozs| gjo| duu| xsd| dem| dhu| guv| tyj| mju| uup| xnb| jua| yye| fyv| gev| mxs| eqd| vsp| wvr| boi| mgl| tmm| ysi|