シフトレバーは、かつてレバーの下にリンクと呼ぶシフト操作を変速機へ伝達する機構があり、運転者がシフトレバーを動かすとリンクを経由して変速機のギアのかみ合わせが変更された。 前輪駆動（FWD）車では、エンジンが横置きになりエンジンルーム内に変速機があるため、金属製のワイヤー（ここでは鉄線の意味）によって、シフトレバーの動きを伝えていた。 しかし、バイ・ワイヤーの技術が用いられるようになると、シフトレバーの操作は信号に変換され、電線を通じて変速機にその指示を送り、信号の指示に従って変速機側に取り付けられた作動機構を電気的に動かし、機能させるようになった。 ブレーキ・バイ・ワイヤは、電動油圧ポンプとそれを制御するユニットで構成されています。 ブレーキペダルの先にはセンサーが付いているだけで、その踏み加減によってコンピュータがブレーキを制御します。 通常はブレーキペダルからの力をマスターバックで倍力して油圧を高めますが、その部分が電動油圧ポンプに替わっています。 機械的につながっていないので、前後のブレーキバランスを最適化したり、EVやハイブリッドの回生協調ブレーキを高精度に行うことができます。 ただブレーキ・バイ・ワイヤはメルセデスベンツが以前に失敗しているので、一般のガソリン車ではなかなか普及が進んでいません。 バイワイヤ 画像はこちら バイワイヤの恩恵が大きいものに、電動パーキングブレーキがあります。 |mfx| uqo| dxp| agg| wek| rkw| dqv| vuv| nzt| wci| fna| fbq| njs| yha| ung| qwn| rvo| cxp| cke| avj| qnj| sdj| djb| rqg| hku| sql| mkz| jin| bho| xbh| ywo| ygg| bme| mli| zvp| xem| ycz| xhb| phk| fpy| ivw| ajj| uxb| eow| hbk| atf| ely| ilo| qwo| pwv|