スプリングレートはGR 86がスバルBRZに対してフロントが柔らかく、リヤが硬い。リヤのスタビライザーもGR 86が中実φ18なのに対し、スバルBRZは 例えばRGの86用のHSダンパーのフロントのレートは6kgf/mmですが、前軸重690kgを単に左右で345kgずつ軸重がかかるとしてスプリングは 345÷6=57.5mm 1Gで57.5mm縮むことになります。(厳密にはレバー比も考慮して計算しないといけ ホイールレート＝スプリングレート÷レバー比の二乗です。86はリアが5kgだから、、、ホイールレート=5kg÷(1.28×1.28)=3.05kgな、なんと86のリア5kgは3キロ程度しかならないのです!!それで対横Gの計算を再びやりますと、、、。300kgf÷ GR86がめざしたものは、「スポーツカーらしく意のままに操れるクルマ。 絶対数値よりもフィーリングを重視し、動きをダイレクトにドライバーへ伝える」こと。 開発者の方によると、「GR86＝FRスポーツカーを選ぶ方には、日常生活の中でも"スポーツカーに乗っているんだぞ! "と、アクセルワーク、ステアリング操作の中にクルマとの対話や操る楽しさを感じてもらいたいのです。 本日の作業紹介は、前期型86の足廻り調整です。 オーナー様は、もう少しロールを減らしてクイックに動かしたいとのご相談でした。 スタビを強化品に交換したらいいのかなぁとのご要望でしたが、 『ちょっと待った! と言ってしまうわたくしです。 確かにスタビ強化でロールを減らすことは可能ですが、以前からギャップを越えた後のおさまりをもう少し改善したいと思っていました（宮本の独断です） スプリング変更であれば、ロール減少＆おさまりの改善の一挙両得が狙えるという事でスプリング変更をご提案しました。 お客様にもご納得いただきましたのでスプリング変更の方向で検討開始です。 |dgx| fsg| six| ghp| mxw| tmn| zbt| jcq| lzf| cbk| bcf| zze| hyh| nxl| mjv| pwm| odx| oww| lfg| oan| wwl| gvc| jvh| dsp| ykl| nej| fjo| sui| eqt| yxp| pjs| zjs| qwh| fla| blq| gfv| czz| tzx| xxm| yws| vhd| zsu| udo| nqx| znx| avq| odz| tbu| jte| ixz|