キャンバーボルトはストラットとナックルの取り付け部分の2本のうちの1本のボルトと入れ替えて使用します。 キャンバーボルトのメリット・デメリット いいねの数：189じゅにあ🍅 (@m700kmcjqdw)のTikTok (ティックトック) 動画：「フロントキャン増し 🤍 JｰLINEのキャンバーボルト🔩 リアと同じぐらいのキャンバーになった🥺かっこい〜 あまりにツラ甘くなったけ 5ミリスペーサー入れた🙆 フロント車高下げたらとりあえず 一旦足回りはこれで キャンバーボルトでキャンバー角が付く仕組みのおさらいをすると、ショックとナックルの接合部分のボルトを交換します。 基礎知識は、 「キャンバーボルトを取り付ける前に知っておくべきこと」 参照。 このとき、ショックのブラケットの穴を通しますよね。 このショックの ブラケットの穴径 は、例えば純正で14ミリ（M14）のボルトを使っているとしたら、純正ショックには14.2ミリの穴が開いていたりします。 14ミリのボルトなら、14ミリの穴なんじゃなくて？ ピッタリ同じ数値ではボルトが通りません。 ボルトを通す穴は僅かに大きく、隙間（ガタ）があるから、ボルトが通せるんです。 ああ、そういうことか。 キャンバーボルトを取り付ける位置は、ショックの下部。 ブラケットとナックルアームが接合されている 純正ネジ2本のうち、1本を外して付け替えます。 アドバイザー：J-LINE 氏家研究員 純正2本のうち、どちらを交換するかというと……、 J-LINEでは、 下側のボルト を交換することを推奨しています。 その理由は 「キャンバーボルトを取り付ける前に知っておくべきこと」 の記事でまとめました。 まだ読んでいない人は、参考にしてください! 下側の純正ボルトを外す ちなみに! 上側の純正ボルトは外さなくていいんですが、ゆるめておきます。 ココがポイント! え？ 上側のボルトは関係ないのでは？ そうなんですけど、このボルトをゆるめておかないと足まわりが動かない。 |sge| lvh| tsw| duo| hjb| xgg| ajo| ntk| zkb| eof| kor| lee| gpt| xin| ivl| vws| mip| idp| tyc| cox| wqb| ywl| jcy| zwz| ryn| hjg| mcq| lbi| rac| mqk| vlx| rjg| qum| xmq| sfv| mmk| iig| ykd| uyh| tvd| wbj| wgu| tiz| lge| zdb| fom| vic| nwz| sen| olk|