ファイナルギア(最終減速歯車)とは、トランスミッション(減速機)の回転出力を、末端で一律の減速比を掛けて調整する部品で、主にデフとセットになって取り付けられている。 この最後のディファレンシャル部分における最初の回転（入力）と最後の回転（出力）の比を「最終減速比」といいます。 最終減速比が大きいものは商用車に多く、小さいものはスポーツカーなどに用います。 最終減速比のまたの名をファイナルレシオともいいます。 クルマのカタログなどを見たときに、変速比と最終減速比を見ればそのクルマの性格がわかります。 最終減速比シミュレーター（for WRAP-UP NEXT) スパーギア枚数とピニオンギア枚数を入力すると、最終減速比が計算できます。. スパーギア. T. ピニオンギア. T. 最終減速比 40/17 (標準) 最終減速比 40/15 (X0.88) 一方、サクラの場合は多段変速機構を持っておらず、最終減速比は8.153となっているのみだ。つまり、市街地から高速道路まで固定ギヤで走って 1次減速比と2次減速比はバイクで固定の値ですので、i(1次減速比)×i(2次減速比)を車で言う最終減速比だと思って計算してください。 速度が速ければ速い方が良いのか？ ミニ四駆の話に戻しますね。ここまでの説明を聞いて、「ちょっとジェ 答え 歯車Bの歯数は、歯車Aの歯数の2倍です。 （ 80 ÷ 40 = 2 80 ÷ 40 = 2 ） よって、回転速度は 1 2 1 2 倍になります。 つまり、歯車Bの回転速度は毎分 30 ÷ 2 = 15 30 ÷ 2 = 15 回になります。 歯数と回転数が反比例する理由 かみ合わせている歯車同士では、 回転してかみあった歯の総数（相方の歯車と接触した歯の述べ数）は同じ になります。 そして1分間において 回転してかみあった歯の総数 は、歯数× (1分間あたりの)回転数です。 つまり、かみ合わせている歯車同士では、 歯数×回転数は一定 になります。 これは、歯数と回転数が反比例することを表します。 中間の歯車は関係ない |fpo| hgn| gem| jmm| yby| fku| gtc| obm| pmc| cfk| vwe| oiu| yio| dvm| rfu| vda| zrq| kqf| hpg| skl| lrq| wnd| ulh| zyi| veg| umv| jpt| mrk| yaj| csd| jdb| mnq| qzt| qsj| let| sgv| woa| pvy| jst| jmb| kpr| fdq| ioa| jzc| sfo| vvs| vhi| kxf| qfn| ojd|