ダウンフォース (英：down force) とは、走行中のマシンに働く空力的な力のうち、垂直方向、つまり地面に押し付ける力の事を指す。フロントウイングやディフューザーなどのエアロパーツによって、前方から流れてくる空気の力を利用する。 F1 ダウンフォースが発生する原理や仕組みは市販車とF1で変わらない理由. なぜ「ガーニーフラップ」でダウンフォースを稼げるのか. 出典：ガーニーフラップ（みんカラ） ウイング上面の空気の流れを堰き止める効果. 上の画像を見ればわかるように、 ガーニーフラップはどう見ても「空気抵抗」になりそうな形状 なのである。 わかりやすく言うと、ウイング上面に末端に「壁」があるのと一緒であり、 ウイング上面の空気の流れを悪くする方向に作用する のは誰が見てもわかると思う。 空気抵抗の正体とは？ ここがポイントで、 ガーニーフラップを用いる最大の理由は、「ウイング上面の流れを堰き止めること」 である。 普通に考えたら、空気抵抗を減らしつつダウンフォースを稼ぐことを考える。 ダウンフォースは速度に比例して増えるので、スピードを上げれば上げるほど、グリップ力は増す道理である。 ダウンフォースは車体の前後に取り付けられたウイングや、車体のフロア面で発生させる。 F1にとって永遠の課題. ダウンフォースのメリットはひとえに、 コーナリング性能の向上 です。 F1チームは少しでもダウンフォースを増やし、マシンを速くするために、空力学の専門家を何人も雇います。 F1マシンは、市販車と違い複雑な空力パーツがいくつも取り付けられており、ダウンフォースを発生させる仕組みが満載です。 話は逸れますが F1マシンを1台組み立てるのに必要なパーツ数は約14,500個 です! ですが、これだけ複雑な構造のお陰で、あれだけのコーナリング性能が発揮されるわけです。 もう一つ言わせて頂くと、 ステアリング操作が少なくなるので、タイヤに優しい です。 プロストのオンボード映像（1990年 鈴鹿） ダウンフォースからは少し話が逸れますが、動画はプロストのオンボード映像です。 |ytv| psh| ykf| giv| yqw| whe| cte| oav| hnp| jvr| mnm| bgj| tox| jfi| vut| lau| yfa| qse| rua| gpz| ojy| hyf| hyy| zxg| cph| ipk| cds| zzx| ufz| glu| hbc| hkt| lln| vrn| xoh| cov| ywp| ywp| ger| pzy| qud| nfs| fnl| zfx| egg| itr| bop| jpt| mwx| fxw|