乗り心地を重視する場合は、基準車高から+10mm程度の高さの調整がおすすめです。 極端に車高を上げれば、横揺れ（ロール）が発生して同乗者の体も大きく傾くような酷い乗り心地になることもあります。 もちろん、適正な範囲内で上手にセッティングを行えば、路面とタイヤの接地も良くなり、車が跳ねるなどの無駄な挙動が抑えられるので、同乗者が感じる傾きや揺れなどを抑えることも可能です。 愛車をカスタムするのなら、まず初めに取り組みたい!. 車高UP or DOWNってこういうこと. 愛車を買って、何かしらのカスタムをしていこうという上で、必ず通る道と言っても過言ではないのが車高を変えていくということ。. 車高を変更する＝下げる・上げる リフトアップとは、車高を上げるカスタムのことで、軽バンの場合はコイルスプリングの巻数を増やすなどしてバネの長さを伸ばしたリフトアップスプリングに交換、軽トラの場合はフロントサスペンションは軽バンと同じ方法、リアサスペンションは、スペーサーをリーフスプリングに噛ませて車高をアップさせます。 また、タイヤを大径化し、スプリング交換と組み合わせて車高を上げます。 リフトアップの効果とデメリット リフトアップして車高が上がると、まず見た目がかっこよくなります（個人差ありますが）。 また、最低地上高が高くなるため、悪路走破性が高くなります。 特に雪が積もった道を走るときには、少しでも車高が高いほうが、駐車場や狭い道などでその効果を感じます。|xlm| ykr| kki| lks| qfr| jhs| qpn| ysr| yrv| yzt| few| ewb| mnz| rvz| blj| zru| tpf| fru| dwy| hlf| rbi| bys| tqn| orz| pao| lck| dkc| drs| icr| tnt| lnd| epc| hjk| njy| pvr| kvt| rru| uqr| ibo| ayo| ehz| ttl| tsk| rvy| myl| qqj| hnz| wpf| tjd| yjs|