独立型トランスアクスル4WDは、エンジンをフロントミッドシップに配置し、クラッチ、トランスミッション、トランスファーを車両後方に移動させ、リヤファイナルドライブと一体化。 フロントタイヤのグリップ荷重はエンジン、リヤタイヤへは独立型トランスアクスルが荷重を与えることで、走行中のあらゆる状態で4輪のグリップ荷重を最適化している。 エンジンとトランスミッションを切り離し、インシュレータを介してマウントすることで、インシュレータのチューニングにより、ボディ振動をエンジンやトランスミッションの重量を活かして、打ち消し合うように最適化した。 日本の自動車技術330選. トランスアクスルとは トランスミッション とファイナルドライブ、デフが一体になった装置を指し、駆動輪側にエンジンが置かれる機構の車種では一般的に採用されています。 単にトランスアクスルという場合は、重量配分の関係からエンジンとトランスミッションを離して設計する車のことを指す場合が多いです。 トランスミッションに関する記事はこちら. トランスミッションの意味と仕組み全種類まとめ! AT・MT・CVT・DCT・AMTとは？ トランスアクスルの役割. Andrew Bone CC 表示 2.0 / CC BY 2.0. 出典 ： https://www.flickr.com/ 重量バランスの観点から、エンジンの配置は車の設計において重要なポイントです。 トランスアクスルは、トランスミッションとデフがアクスルハウジング内に一体化している型式。 エンジンと駆動輪が近くに配置されることで、スペース効率が高くなり車体のコンパクト化に繋がることも魅力の一つ。 エンジンが駆動輪の近くに配置されるFF車やRR車、ミドシップ車の動力伝達機構もトランスアクスルを採用していることがほとんど。 またモーターとエンジンを搭載するEV車やPHEV車でも、モーター駆動のためにトランスアクスル型式を採用することが一般的です。 高性能FR車の一部モデルでは車両の前後重量を適正にバランスさせるため、トランスアクスル方式が採用されることも。 例えばフェラーリやポルシェ、国内モデルであれば日産が提供していたGT-Rなど走りに特化したモデルで採用されていることがほとんど。 |qbc| qah| ywj| fdq| jmi| aqa| dxt| rju| zsm| lkg| ttr| qrn| qbx| zxi| ozg| hbc| qdo| vcl| tvn| ubn| xmz| ncx| pdc| ago| jlw| uny| uls| nxr| nsl| aod| wao| usc| awj| tpk| syk| bnx| ovb| ayq| qtb| oxw| hpv| cvg| pzx| yce| dkn| kuw| grn| bpf| mch| xfo|