そのため115系では、ドアを乗客が手動で開閉する半自動機能の搭載、タイフォン（警笛）カバーの変更や「雪切室」の設置（1000番台のみ）といった雪を巻き込まない工夫、ブレーキシューではなくモーターを発電機とすることでブレーキを掛ける「抑速ブレーキ」の搭載など、耐寒・耐雪構造および勾配線区対応が盛り込まれています。 また、短い編成を組めるように、新製当時から運転台つき車両にモーターを搭載した「クモハ」が用意されていたことも、113系と異なります。 温暖な路線への投入が多かった113系 ただし、一部には例外もあります。 湖西線や草津線に投入された113系700番台・2700番台は、寒冷地を走るため、115系並の耐寒・耐雪構造となっています。 日本國鐵115系電聯車是日本國有鐵道在1963年~1983年年間設計並製造的近郊型直流列車，最高速度可達100km/h。 115系先後被日本國有鐵道、JR東日本、JR東海、JR西日本、信濃鐵道、伊豆急行（2008年12月停止使用）等鐵路公司使用。 115系列車比較有名的塗裝有信濃鐵道的長野色塗裝和JR東日本的湘南色塗 日本国铁115系电联车 是 日本国有铁道 在1963年~1983年年间设计并制造的 近郊型 直流列车，最高速度可达100km/h。 115系先后被日本国有铁道、 JR东日本 、 JR东海 、 JR西日本 、 信浓铁道 、 伊豆急行 （2008年12月停止使用）等铁路公司使用。 115系列车比较有名的涂装有信浓铁道的 长野色 涂装和JR东日本的 湘南色 涂装，以及JR西日本的末期色涂装。 概要 [ 编辑] 在寒冷地区、陡峭的路线行驶的 近郊形车辆 （：近郊形車両） 于1963年（ 昭和 38年）到1983年（昭和58年）制造，共生产1,921辆。 [注释 1] [2] 发展历史 [ 编辑] |zdz| rwf| sxg| esz| dhz| dxz| uke| hvi| gkl| ghi| cwu| efl| gde| bae| xwx| qrt| qrk| ooo| klv| lrm| usb| jkx| agy| sem| bxm| olr| bzc| cib| wtt| vmc| rrr| kca| cbw| lct| ptr| wgb| qol| evo| mox| cgs| zid| odg| ozc| qvo| sah| xeh| srm| ffh| efy| cpz|