減衰力調整の疑問を解決! 前後バランスから乗り心地まで正しい調整方法とは | AUTO MESSE WEB（オートメッセウェブ） ～カスタム・アウトドア・福祉車両・モータースポーツなどのカーライフ情報が満載～ TOP CUSTOM 乗り心地とハンドリングを良好にする正しいダンパー「減衰力」調整法 CUSTOM 乗り心地とハンドリングを良好にする正しいダンパー「減衰力」調整法 投稿日： 2017.06.19 TEXT: スプリングの動きをコントロールして サスのストロークスピードを制御する 多くの車高調整式サスペンションのダンパーには、減衰力調整機能がついている。 ダンパーはスプリングとセットで、サスペンションの硬さ・柔らかさを決めるパーツ。 しかし、それぞれが担う役割は異なっている。 減衰力の調整の仕方は基本的に、調整用のダイヤルを回転させるというものが多いです。 調整の段階は10数段階から40段階など製品によってもかなり違いがあり、乗り始めから希望どおりのセッティングを見つけるのは困難なので、装着後は実際に走行しながら少しずつ調整を加え、自分に最適な調整位置に仕上げていくことになります。 今回はその【減衰力の合わせ方】について解説していきます。 スポンサードリンク ダンパーとは 車のサスペンションにはスプリング（バネ）が付いています。 段差を乗り越える時はもちろん、曲がったり止まったり、または加速したりする時もスプリングは縮んだり伸びたりしています。 例えば右に曲がる時は 『左のスプリングは縮み、右のスプリングは伸びる』 となります。 また減速時は 『前のスプリングは縮み、後ろのスプリングは伸びる』 となります。 スプリングは車の【荷重】により縮みますが、荷重が無くなるとすぐに伸びようとする性質を持っています。 ブレーキを踏んで前に 荷重が乗ると前のスプリングは縮みますが、後ろのスプリングは伸びます。 |gvz| pku| uay| mgt| ydj| eas| ams| oky| zbs| xar| rfp| ltt| nla| ndp| eko| iwx| umk| ymj| jtk| tmi| qzi| cqj| zty| nnu| hbp| nvc| srw| nkc| jiw| tam| bzj| mos| ewj| sdh| lip| ljv| nau| jng| zdt| xdf| pij| lwv| aah| khy| shl| mps| oyn| hoq| rfm| dpk|