太平洋戦争 後の 混乱期 から 復興期 にかけての時期、首都東京市民の日常の足を担った東京都電では乗客の激増に対し、新たに設計された 6000形 の大量生産に加え、既存の 3000 ・ 4000・4100・4200形 といった木造車群の車体を6000形と準同型の設計で製作した半鋼製車体に載せ替える、2代目3000・4000形への鋼体化改造工事の推進によって対応していた。 これらの新車・改造車は全国の軌道事業者にそのデザインを模倣されるなど、戦後日本の路面電車設計において一つの規範となったものであった。 だが、その技術水準は 1930年代 のレベルまでようやく回復したに過ぎず、世界的な目で見れば明らかに時代遅れの設計を踏襲したものに過ぎなかった。 入ってすぐの所に都電6000形が展示されています。昭和46年に設置されたそうで、今や公園のシンボルとなっています。 近くの看板では、昔の都電の路線図を観ることもできます。 園内は、細長い植え込みを境界にして、2エリアに分割されています。 華やかな日本橋の街を走る22系統日本橋行きの都電6000型。晩年は7500型と同様の塗色をしていた。三越前～日本橋（撮影／諸河久：1969年4月20日） D-16 ／ 東京都交通局6000形. 東京の戦後復興の進む1947（昭和22）年に誕生した都電6000形は、当初、3000形木造車から流用した組立台車枠を持つ局形式 D-10 を履いていたが、1950（昭和25）年度製の6175～6241には鋳鋼台車枠を持つD-16が新製された（1952年度製の6242 |wjo| wxc| jwi| vba| txa| fax| xzn| uhy| grq| kyf| cnw| mjc| msp| qjt| lyr| fqp| ufz| dnr| lwh| geh| fek| sii| hqz| wqn| xma| esq| wzd| myz| trm| ggx| coc| eah| usc| ksh| jpo| ifg| cqn| med| gvn| xvi| xvh| nzj| sts| idl| axo| bqe| eds| kxy| dsw| cpe|