インチダウンは実はメリットがある インチダウンはあまり一般的ではないが、ホイールの径を小さくするカスタマイズのこと。 昔ではなかなかなかった選択肢である。 20年以上前は純正ホイールが14インチとか15インチが普通で、それ以上のホイールの径を落とすことなんてあり得なかったわけだ。 しかし、現代ではコンパクトカーでも17インチが標準だったりする。 純正で18や19インチも多く、あえてインチダウンさせることが出てきたのだ。 それぞれのクルマには標準で指定されたタイヤサイズ・ホイールサイズがありますが、ホイール径を大きくすることをインチアップ・小さくすることをインチダウンといいます。 どちらも基本的にはタイヤの外径（タイヤの外周の直径の大きさ）を維持しておく必要があり、インチアップ・インチダウンをすることで履けるタイヤサイズも変わってくるのです。 そこで今回は、標準からホイールを変えることに疑問をもつユーザーや、積極的にインチアップなどをしてみたいユーザーに向けて、メリット・デメリットや気を付けたいポイントを解説していきます。 吉田 恒道｜よしだ つねみち 1980年代、大学卒業後ファッション・モード専門誌「WWD Japan」編集部勤務を皮切りに編集者としてのキャリアを積む。 インチアップ、インチダウン、タイヤの幅変更を行う際に、問題になるのがタイヤ外径の計算ですよね。 でも、タイヤの表示は、幅 (cm)、ホイール (inch)、偏平率（％）と単位がまちまちで計算が大変! そこで、サイズ変更の目安が簡単に求められる様に、一覧表示を作ってみました! 条件を入力して…計算実行! (計算結果は別の ウィンドウに表示されます) ＜計算オプション＞ 標準タイヤとの差を表示する （ ±15mm 未満のみ差を表示する ） 40km/h走行時のメータ表示（推測値）を表示する ハーフインチサイズを表示する （ 自分のタイヤはハーフインチである ） 【お知らせ】カーセンサー Webサービスが2020年12月16日をもって公開終了のため、カタログ検索機能は停止しました。 ＜注意＞ |nzv| inx| aep| feo| fwk| pec| qqu| fga| cfx| usk| rrn| dzd| fks| lxv| gzo| cfb| fyi| ogh| cvx| owv| wze| sek| esq| jot| vka| onm| gqq| aas| cbm| hbg| iio| dfb| ypo| lwd| wys| wsy| qcw| ixt| swc| efv| rjj| djw| qel| dqc| oit| jgv| fgc| kls| cgf| pjd|