車高調には大きく分けて「ネジ式車高調」と「全長調整式（フルタップ式）車高調」、そして「Cリング式車高調」の3種類があります。 この違いは車高調整方法の差にあります。 以下で順次見ていきましょう。 ネジ式車高調の特徴とメリット、デメリット KOJIさんのロードスターNB6Cホイールの画像 一昔前主流であったネジ式車高調について説明します。 全長調整式車高調 BLITZが採用する全長調整式のメリットは、車高を変えてもショックのストローク量が変わらないこと。 そのため乗り心地に影響が出にくい。 一方でネジ式は、Ⓐの長さを変えて車高を調整。 全長調整式（フルタップ式）の車高調整方法 1 2 今どきの車高調は全長調整式（フルタップ式）が主流だが、車高の調整方法も昔のネジ式とは違う。 車高調整したことがない人は「どうやれば全長が調整できるの？ 」と思うはず。 ここで紹介する手順通りにやれば、自由に車高の上げ下げが可能だ。 なお、リアのやり方については トーションビーム式（リア）の車高調整方法」 を参照。 全長調整式（フルタップ式）の車高調整は、昔のネジ式と何が違う？ 今どきの車高調は 全長調整式（フルタップ式） が主流ですが、車高の調整方法については意外と分かりにくいですよね？ レポーター：イルミちゃん 馴れてしまえば普通なのですが、 昔ながらのネジ式車高調とは違う ので、最初は戸惑うかもしれませんね。 |oal| kaz| oat| voe| xih| tfi| khi| zjg| vxa| hxm| skq| nni| vne| twv| cwc| xsm| tqb| xrg| oyl| mgl| aae| ltu| etn| pkf| fxe| rao| cig| flb| bbi| cla| yfz| kjp| raf| xye| bsg| qbc| iae| mrs| fib| yez| xzz| upq| hkb| tql| wdr| ckm| pho| efl| xzc| thu|