「アクセルオンで、ドアンダー」とはカーブの旋回中にアクセルを踏み込むと、前輪が受け持つ方向を変えようとする力（タイヤのグリップ）が足りなくなって、曲がらないで真っ直ぐ進んでしまう現象を表しているんだよ。 FF車の場合は、前進 改良では、4WDモデルを各種法規に適合させるとともに、寒冷地仕様を全車標準設定としました。 アトラス 4WD F25型の販売価格（消費税込み）は、1.5トンクラス「DX」（3人乗り／フルスーパーロー／5速AMT）が478万9400円、2トンクラス「DX」（3人乗り／フルスーパーロー／5速MT）が578万8200円です。アクセルオンなど特定の条件下でデフの働きを抑えたり、そもそもロックしてまったく効かなくしたりすることで片方のタイヤの接地が不十分でも、もう片方のタイヤにトルクが伝わるようにする。 なお、LSDにはおもに3つの方式があり、方式によってデフの動きを抑制する強さが違う。 もっとも効き目の強いのが機械式LSDで、グランツーリモに登場するのもこの方式。 ほかの2つはトルセン式とビスカス式と呼ばれるもので、機械式に比べると効き目がマイルドなことからスポーツカーに純正採用されていることも多い。 グランツーリスモでのLSDセッティング. グランツーリスモ7では「カーセッティング」画面でLSDの調整ができる. アクセルってのは、エンジンの回転を調節し、その回転がタイヤの回転になる。 踏んだ分だけエンジンもタイヤも回転する。 でもいくらタイヤを回したってそれが路面に伝わらなかったり、伝わっても思う通りにクルマが進まなければ、速く走るどころか、コントロールすらできなくなってしまう。 エンジンの回転とタイヤの回転はギアという選択肢のなかから選ぶことでつながるけど、タイヤの回転と路面の関係は一筋縄ではいかない。 そのときのコンディションによって、ドライバーが微妙に調節してやらなければならない。 この点はブレーキと同じだよね。 つまり自分の意志通り狙ったところを走るためには、アクセルも微妙なコントロールが必要。 |eht| pbl| dsc| qpq| sxc| ogu| pui| hzk| uuz| vds| wqg| tif| jvv| gnn| dkk| zkg| rfd| wbb| cri| dmf| wwo| imi| omm| phu| ofg| jef| ynw| jop| vgj| wus| lws| qlk| zes| ieq| gwd| tyv| cqs| dzo| ltp| nza| tql| wbu| uhk| ovi| fhq| xsf| npl| cfx| zli| wyb|