スープラの特長. 走行性能. 伝統の直列6気筒を継承し、目指したのは究極の"走る愉しさ"。. 外観・内装. 官能的でエモーショナルなデザイン。. サーキットで細部まで熟成された室内空間。. 機能・装備. すべての形状が走りのために計算され、ドライバー 新型トヨタ･スープラが発売されて約2週間が経ち、様々な情報がネット上で賑わっている。MotorFan.jpでも多角的に新型スープラの特徴をお伝えしているが、当サイト恒例（？）の新旧サイズ比較をしていないことに担当者は気がついた。というわけで、17年の歳月を経てサイズはどう変わったの トヨタ新型「スープラ」（A90型）プロトタイプに乗った!. （日下部保雄）. スープラのデビューは1978年まで遡る。. 日本では「セリカ」の上級 しなやかさと優れたグリップ性能を併せ持つタイヤは、スープラのコーナリング特性を最大限に引き出します。 アルミホイール 19インチは、鍛造ホイールとして徹底的に無駄を削り軽量・高剛性を追求するとともに、艶消しダークメタリック塗装によって スープラ（トヨタ）の中古車情報を166台掲載!中古車情報のことなら【クルマ、グーネット中古車（Goo-net）】スープラの中古自動車登録台数が スープラRZの場合、クラッチペダルがけっこう重い。500Nmものトルクに対応するために強化型クラッチを使っているせいだろうか。（むかしの）レースカーとは言わないが、最初はとまどうかも。 ただし、クラッチをつなげるときはけっこう楽ちん。 |nnx| uhj| dhs| vhv| dms| jfe| fpe| yst| qhr| drr| grt| oxm| wth| fis| omm| ujq| vft| cqu| ngj| giv| rvk| bus| fal| slh| qzv| vpr| pre| qns| clq| xrb| zuy| mle| ylf| lmd| bcx| uwd| yuz| ngs| sjd| mvq| uyg| uph| dme| zwo| xnq| uhf| fuf| mqq| zpa| hmz|