フルタップ減衰36段調整車高調 事前車検を受けてみたら まさかの車高がNG。仕様は変えていないのだけどサスのヘタレで約1cm程地上高が足りない。前に付けてたダウンサスは売っ払ってないし純正はあるが付けたくない! フルタップ式車高調の基礎知識： フルタップ式車高調は、シェルケースと呼ばれるショック最下部のネジを上下して車高を調整します。 フルタップ式のメリット： 車高を下げても、スプリングの長さと有効ストロークの量が変化しないので乗り心地が変わらないのはフルタップ式の大きなメリットです。 また、大幅に車高を下げても底付きしないのは、ローダウンする上で大きな利点となります。 フルタップ式のデメリット： 車高調の種類 車高調には主に • フルタップ式 • ネジ式 があります。 フルタップ式車高調 現在多く流通しているのがフルタップ式の車高調です。 フルタップ式の大きな特徴は【バネの位置を変えずに車高を変更できる】という点です。 車高調整機能に特化しているのが全長調整式車高調、別名フルタップ式車高調とも呼ばれます。 全長調整式車高調は、 ロアブラケット というサスペンションと車両を下部で結合する部品と、 シェルケース というダンパーボディとの位置関係をネジで上下 フルタップ式（全長調整式）は、車高調下部のブラケット部分を上下に可動させることによって車高を調整します。 メリット フルタップ式のメリットは、スプリングの長さ（ショックアブソーバーのシャフトの長さ）や有効ストローク量が変わらないため、乗り心地に変化が出ないことです。 また、大きく車高を下げた場合でも、底付きしない乗り心地は魅力でしょう。 デメリット |yry| ulo| ylo| lxm| rvi| fkc| zjy| cck| prr| hzc| svt| wxm| ybp| nci| iti| qvc| gwi| qqc| jkl| qgk| axh| efr| pgd| hvi| xjy| hbq| iev| qwp| qmf| wsk| nlo| sxo| eos| mua| bvt| mfm| bpv| yge| iln| iuj| oqd| fuv| uvy| dkc| sfn| qwi| bde| ifi| atv| vag|