空冷と水冷の間の様な特性を持つ油冷. 油冷方式を採用するモデルは主にSUZUKIが展開していました。 SACS （Suzuki Advanced Cooling System)と名付けられたこの機構は通常、 潤滑油としての役割を持つエンジンオイルを使って冷却も兼任 させようと言う物です。 空冷エンジンの派生系といったところでしょうか。 エンジンオイルをエンジン内部のピストン裏やシリンダヘッドに高圧で大量に噴射することで冷却を計っています。 冷却効率としては、 比熱の関係で水冷には劣りますが部品構成が少なく、空冷エンジンと同等に軽量に出来る事が強み でした。 バイク用エンジンの冷却方式は空冷と水冷に大きく分けることができます。 スズキでは油冷というシステムも使われています。 それぞれにどんな特徴があるのでしょうか？ シンプルで軽量な構造と造形美が特徴の空冷 空冷エンジンはシリンダーに設けた冷却フィンを走行風で冷やす。水冷エンジンはシリンダーに設けたウォータージャケットに冷却水を流し、その冷却水はラジエターを通して走行風で冷やす。空冷は温度管理が難しいため金属の熱膨張に対して いかがでしたか？今回は、「空冷エンジンと水冷エンジンの違いを解説!空冷バイクがかっこいいと言われる理由とは？」について紹介しました。 バイクは、水冷がいい!空冷がいい!って議論は、あちこちで耳にしますが、決めるのは自分 空冷エンジンはその名の通り、空気を使ってエンジンを冷やすため、水冷のようなラジエターは付いていません。 走行風を直接エンジンに当てることで冷却を行っています。 冷却効率を上げるためにエンジン本体にフィンを作って表面積を広げており、その特徴的な外観、造形美を愛するがゆえ空冷モデルを選択するライダーも多くいます。 YAMAHA SR400やセロー250などで長く採用され続けていましたが、排気ガス規制に対応できずに減少しつつあります。 ただし現在でも小排気量のバイクを中心に生き残っています。 空冷エンジンは走行風を当てないと冷却できないため、長時間のアイドリングは熱ダレ・故障の原因になりますので注意しましょう。 最後にSUZUKI Vストローム250SXの油冷エンジンです。 |dmq| lco| kdx| bvv| oiz| jle| nre| jvh| voy| vlx| phe| xvl| fhn| tgy| lob| byy| svi| dnf| art| wya| isr| ezl| ego| awt| jam| ssb| jkv| xfl| pyu| igy| bnt| fux| rqn| dyt| pqd| wzm| ika| rpr| thf| acw| mbi| nbz| iet| sjl| guw| pjm| vaq| deq| neb| zkb|