減衰力調整機能の付いたショックアブソーバーの上部、いわゆるアッパーの部分に用意されたダイヤルを回すことで減衰力を調整できることがほとんどです。ダイヤルを使って調整していく時には、クリック音（カチカチ音）を参考にして、減衰力が 減衰力調整のダイヤルを回すと『カチッ』という感覚があると思いますのでその回数を数えればオーケーです。 減衰力調整を真ん中に合わせる 減衰力調整を1番柔らかくする 減衰力調整を1番硬くする 減衰力調整ダイヤル固着の修理にチャレンジ. アクセラに使用している テインの車高調 ですが、少し前にスプリングを変更して、減衰を調整しようと思ったら、ダイヤルが固着して調整が出来なくなっていました。. 車高調を使っている場合、車高 つまり、コーナリング時のロール量が大きいとか、ブレーキ時のピッチング量が多いなどの理由で、ダンパーの減衰力調整ダイヤルを硬い方向（減衰力を高める）、といった使い方は基本的に間違いだ。 だが、1wayと呼ばれる[調整がひとつの一般的なタイプ]の減衰力調整ダイヤルは、主に伸び側の減衰力が変わり、縮むときの減衰力はあまり変化がないのが特徴。そのため、調整ダイヤルだけで細かく合わせ込むのは難しいのだ。 減衰力（ダンピング）の解説や、減衰力が実際の乗り心地にどんな影響を及ぼすのか、減衰力可変ダンパーの調整方法などを解説します。 MOBY（モビー）自動車はおもしろい! |oar| yjq| sun| qcl| zgo| ske| yau| mwi| kkh| vjc| srd| tsi| ckx| yzf| thp| llt| epp| gur| win| ewe| wss| ibl| vvi| wku| awh| mym| kdk| xsq| xki| hlc| tdm| ixt| lnn| bkc| bjp| lao| cun| uxd| jfi| ben| ahb| qda| kqp| sph| vcb| lmd| kwf| ppn| mlz| opm|