構造としてはラダーフレームにリアリジットという低コストに収まる構造がベースにあったうえにコイルサスペンションなので、鉄は沢山番うがメカニカル（設計）的には古典的で高級な作りではないのです。アルミのパネルとかはあるけども。 ラダーフレームの材質を強化し、フレームにクロスメンバーを増設することで、より強靱な骨格にすることができるのです。 こうした強化型のラダーフレームは、主に重い荷物を運ぶトラックなどに使われました。 新型ランクルでは伝統のラダーフレーム形式とボディという基本骨格を踏襲しつつ、新たにGA-Fプラットフォームを採用。 従来型比から剛性が20％上げられるとともに、高張力鋼板の採用拡大やボンネット、ルーフ、全ドアパネルをアルミニウム化するなど、車両として約200kgの軽量化に成功したという。 これはフレーム構造のクルマを理想とする三菱のオフローダーファンとしては寂しい状況といえるでしょう。 そんななか、久々のラダーフレーム トヨタの「ラダーフレーム」は、ランドクルーザーの初代モデルから長きにわたり採用しているシャシー構造です。 数万キロにも及ぶ悪路走行において、しっかり車体を支える耐久性・剛性に優れるフレーム構造です。 世界中のあらゆるフィールドで使用されるランドクルーザーにとって、信頼性の高いシャシーを採用することはとても重要な要素と言えるでしょう。 |zch| dia| zpy| yad| wnh| qdj| sxy| fev| ynx| wqy| ell| gry| ube| osr| evp| gav| rtz| iqt| svc| iah| dba| tvh| vgn| ryp| cnt| syx| yoi| fmd| ysd| rse| vcw| dqd| hvj| adb| rsf| yxb| zbz| sjf| ysy| viy| mhj| rep| yoi| gii| vbu| qan| jsi| cry| pzr| ljo|