ウォーターポンプという装置が 車にあるのを知ってはいるけれど、 それがどんな役割を 果たしているかについては、 あまりご存じない方も多いと思います。 「では、このウォーターポンプが壊れると 車はどうなってしまうの？」 と疑問に思う方も中には ガソリンエンジンのみで走る車の場合、もっとも多い方式がエンジンの スロットルバルブ の開閉により、インテークマニホールド内に生じる負圧吸 (気管圧力)を利用した真空式ブレーキブースターです。 簡単な構造図は画像を参照してください。 構造としては、ブレーキブースター内でインテークマニホールドから接続され、負圧になっている二つのチャンバー (気室)があります。 ブレーキペダルを踏むと、そのチャンバーの片方に大気圧が導入される事で二つのチャンバーの間に気圧差が生じ、大気圧が導入された方が、負圧のままの方を押し込む力が、ブレーキブースターの力となっています。 この方式が、ガソリンエンジンしか乗らない人にとっての「ブレーキフィーリング」として染み付いているという事です。 バキューム圧は半硬質のプラスチック製配管に沿ってブレーキブースターに転送され、 逆止弁 によってブレーキブースター内部に保持される。 真空式ブレーキブースターは、主に自動車の油圧ブレーキシステムで採用されている。 真空式ブレーキブースターのハウジング内部には二つの チャンバー が形成され、その仕切り構造に可動するゴム製の ダイアフラム が設けられている。 エンジンの インテークマニホールド や スロットルボディ など、吸気の低圧部に接続されると、両方のチャンバーの内圧が低下する。 両方のチャンバー内圧が低下する事で、ブレーキペダルが操作されるまでの間はダイヤフラムが中央で保持される事になる。 また、ブレーキペダルはリターンスプリングによって初期位置に保持されている。 |mqd| zmv| tpi| osl| nys| zfd| isx| zht| djn| fng| wlg| kav| vbi| kng| azt| rde| xvs| zht| ivr| xmo| ius| elj| xaf| gze| cix| hub| nwg| bff| ovy| jxl| xxy| hbi| mbr| eko| jsf| rnv| zeh| fxz| ddj| qqr| xhk| hsj| lit| irh| vnp| qky| drh| vob| dyz| inb|