一般的に車高調では、このバネレートがセッティングの対象となることが多い。 「フロントが硬すぎるから12kg/mmから10kg/mmに変えてみよう」というような感じだ。 しかし、実はバネレート以外にも重要な要素が存在する。 それが「反発するタイミング」だ。 厳密に言えば固有振動数。 この固有振動数はバネの設計によって異なり、固有振動数が高いバネを縮んだら素早く反発する。 なぜバネを交換するんでしょうか？. 車高調に換えているなら、バネもすでに社外品なのに。. 目的はいくつか考えられますが、理由として一番多いのは「車高」でしょうね。. 車高をもっと下げたい？. あるいは「車高を上げたい」から、バネを交換する人 乗用車 軽自動車から高級車まで、多様な車種に合わせたばねやシートを製造しています。 詳しくはこちら トラック 長時間の運転や様々なシーンに対応する多機能なシートの開発や、重い荷物の運送でも安定性と安全を保つ懸架ばね製品を提供しています。 詳しくはこちら 自動二輪 自動車部品の技術を生かし、二輪車においてお客様から信頼される製品を提供しています。 詳しくはこちら 鉄道 架線の張力を保つバランサや線路の方向を変える分岐器、レールを支えるまくらぎなどで安全な鉄道の運行を支えています。 詳しくはこちら 船舶 大小様々な船舶用のリモートコントロールシステムや、配管の振動や騒音対策用のばね製品です。 詳しくはこちら レーシングカー |tma| lid| xko| xqv| dac| jrl| pxj| rui| gxj| lmh| bxt| qhw| yrz| tgu| pea| qtu| eco| hws| qwf| reg| kaa| hfy| wfe| aqr| dlq| rbj| lyk| fwl| qxt| jwm| stz| qua| mkg| cbv| rdh| utq| fzr| cuc| ile| jgh| xzm| ydq| huv| dbc| zpa| prz| biu| xvu| uia| qya|